ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੀਈਓ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ: ਇੱਕ SUV। ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ FUV (ਫੇਰਾਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਡ ਨਾਮ ਹੈ - F16X -, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ 2022 ਤੱਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ F16X ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣਾਂਗੇ ਜਿਸਦੀ ਚਰਚਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਦੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਡੀਨੋ ਦੀ ਵਾਪਸੀ।
ਡਿਨੋ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਅੱਜ, ਡੀਨੋ ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੇਰਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਚਿਓਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ, ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਲੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਨੋ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ. ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਡੀਨੋ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਕੀਮਤ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਤੋਂ 40 ਤੋਂ 50,000 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੰਸਾਰ ਉਲਟਾ
ਚਲੋ ਰੀਕੈਪ ਕਰੀਏ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਨੋ, ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ SU... ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ FUV ਨਹੀਂ? ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਚਿਓਨ ਹੋਰ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ - ਭਾਵੇਂ FUV ਜਾਂ ਡੀਨੋ - ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ 2020 ਤੱਕ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਿਲਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ - ਤਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ.
ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਫੇਰਾਰੀ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, FCA ਤੋਂ ਬਾਹਰ - ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੇ-ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੀਚੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੀ ਬਾਕੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ FCA ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ ਛੋਟੇ Fiat 500s ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ SUV ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਰੈਡੀਕਲ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਅਤੇ F16X, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ V8 ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੀਨੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ 1967 ਦੀ ਅਸਲੀ ਵਾਂਗ, ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ V6 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਵਾਬ। ਕੀ ਉਹ FUV ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਗੇ?