ਅਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀ ਹੈ।
ਸਪੈਕਟਰ ਮੂਵੀ ਵਿੱਚ ਗੁਪਤ ਏਜੰਟ ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ10 ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਨਵਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨੌਂ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਵੈਂਟੇਜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮ ਕੀਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਈਲਸ ਨਰਨਬਰਗਰ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਚੀਫ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਜੇਕਰ DB11 ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਹੈ, Vantage ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈ
ਪੋਰਸ਼ 911 ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੈਂਟੇਜ ਵਿੱਚ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 25 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (2.7 ਮੀਟਰ) ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਜੋ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?
ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 50/50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ 510 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 4.0 ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 , V12 Vantage ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਘੋੜੇ ਘੱਟ ਹਨ। ਭਾਰ 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁੱਕਾ, ਭਾਵ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਰਲ - ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ - ਨੂੰ ਵਿਚਾਰੇ ਬਿਨਾਂ - ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 3.7 ਸਕਿੰਟ.
ਇੰਜਣ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਨਟੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ZF ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੀਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Vantage ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ V12 Vantage S ਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ। ਦ e-ਅੰਤਰ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੋਵੇਂ ਬੰਦ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੇਲ ਕਿੱਟ…
ਨਵੀਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ DB11 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਅਗਲੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਨਕੁਸ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੋ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰੇਗਾ, ਡੀਬੀਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। ਰੈਪਿਡ ਈ.