ਕੂੜੇ ਨੂੰ? ਹੋ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੋਇਨ ਲਾਵੋਇਸੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"।
ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਆਖਰੀ ਰੇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਟੀਮਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ 80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕਈ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਗਲਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਟੀਮਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਾਂ ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਦ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਕੇਵਿਨ ਥਾਮਸ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
Ferrari ਆਪਣੀਆਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਤ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਫੇਰਾਰੀ ਕੋਰਸ ਕਲਾਇੰਟ , ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। .
ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਕ ਜੇਨੇ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ - 1.6 ਟਰਬੋ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ - ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ", ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
