ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ... ਸਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਣਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਸੀ, ਅਤੇ "ਪੈਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਦ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ: 220 ਡੀ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ M235i.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ ਕਿ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕੀ ਹੈ: ਸਫਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLA (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, 2019 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ)। ਕੀ ਮਿਊਨਿਖ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੋਲ ਸਟਟਗਾਰਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ?
ਸੁੰਦਰ? ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ…
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਇਹ CLA ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਸਮੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨੌਜ਼ ਪਹਿਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾਰ M ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 220d ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ M235i ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. "ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ" (ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ) ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ, 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਅਜੀਬ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ... ਇੱਕ BMW ਲਈ। ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ BMW “ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ” ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ MPV (ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਣਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੀਵ) ਅਤੇ SUV (ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲੀਆ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਕੀਕਤ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸਨ - ਨਵੀਂ “ਪੈਕੇਜਿੰਗ” ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਇਸ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ BMW ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ।
ਸੀਐਲਏ ਉਸੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ "ਪੀੜਤ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਰੋਕਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੀਐਲਏ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਰਾਏ ਨਾਲ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਕਿਹੜੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਹੁਮਤ ਨੇ CLA ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਿਆ(!)…
ਅੰਦਰ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ ਮੈਂ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਅੰਦਰੋਂ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਸੀ. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰ BMWs ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਰੀਜ਼ 1 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਲਡ CLA ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਾੜਾ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਦਾਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਸਮੱਗਰੀ (ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੱਚੇ) ਅਤੇ ਬਿਲਡ (ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਵਿੱਚ ਸੀ.ਐਲ.ਏ. ਉੱਤੇ ਅੰਕ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੂਡੋ-ਕੂਪੇ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਸੱਟਾ, ਜੋ ਕਿ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — 1.80 ਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ, CLA ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
BMW 220d
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਰੰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਖ਼ਬਰਾਂ. ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ 30 l ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 430 l ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
"ਅੰਤਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ"?
ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਮੈਂ 220d ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ: 190 hp ਇੱਕ 2.0 l ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ), ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ, ਤੇਜ਼ ਬਿੱਲ, ਵਾਧੂ ਵਿੱਚ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ - ਉਹ M ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ, ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ।
ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਮੁਅੱਤਲ (ਪੈਸਿਵ, 10mm ਘੱਟ) ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ — ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਵੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 220d ਹੋਵੇ ਜਾਂ M235i — ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਿਰਿਆ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ) ਵਿੱਚ "ਸਾਫ਼" ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਧੁਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ M ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰਿਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਛੋਟੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, 220d ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਨੂੰ "ਲੋਡ" ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ — ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ARB (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ — ਪਰ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਆਖਰਕਾਰ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਪਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਅੱਗੇ ਸਭ ਕੁਝ" 220d ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਬਕਾਇਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ, ਜਾਂ ਨਾ ਕਿ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ? ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ BMW ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।
ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜੋ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ MX-5 ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹੋਣ। ਇਹ ਬਸ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ CLA ਪੁਰਾਤਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ।
ਚੌੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ, 220d, ਨਾਲ ਹੀ M235i, ਉੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਡੇ "ਭਰਾਵਾਂ" ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ ਆਟੋਬਾਹਨ ਲਈ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ" ਜਾਣਕਾਰ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
220d ਮੋਟਰ/ਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਦੂਜਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਤਗਾਲ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅੱਠ ਸਪੀਡ) ਇੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਨਾ… "ਬੁੱਧੀਮਾਨ" - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਸਾਨੂੰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੇਅਰ... — ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੀਜੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਪਛਤਾਵਾ ਹੱਥੀਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ 220d ਜਾਂ M235i - ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵੱਡੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈ।
M235i, ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ
220d ਤੋਂ M235i 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਫਰਕ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਸਾਡੇ ਨਾਲ "ਪੌਪ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ... ਫਲੈਟੁਲੈਂਟ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੋਨਿਕ ਸੁਹਜ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉੱਥੇ ਹੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ "ਸੁਧਾਰਾਂ" ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਦਾਰ 306 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉੱਥੇ ਸਨ, ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਪਰ-ਕੁਸ਼ਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
M235i ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50% ਬਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਘੋੜੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ 220d ਨਾਲੋਂ ਅਚਾਨਕ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ — ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ, " ਲੋਹੇ ਦੀ ਮੁੱਠੀ"
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੂਟ ਵਿੱਚ Ribeira de Ihas ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, Ericeira ਵਿੱਚ, ਲਿਸਬਨ ਵੱਲ, ਪਰ (ਲਗਭਗ) ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੈਲੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਾਤਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਅਸਫਾਲਟ, ਈਰਖਾ ਦੇ ਤੰਗ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿੱਲੇ, ਅਤੇ ਕਰਵ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੰਢ ਵਾਂਗ।
M235i ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਯੋਗ ਚੁਣੌਤੀ, ਇਸ ਨੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਚੁਣੋ ਅਤੇ M235i ਇਸਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ 220d ਨੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ M235i 'ਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
BMW M235i xDrive
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਭੜਕਾਇਆ ਗਿਆ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਉਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। M235i ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੂਰੀ ਸਬੂਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਅਸਰਦਾਰ? ਹਾਂ ਪਰ…
…ਕਰਵ, ਕਾਊਂਟਰ-ਕਰਵ, ਹੁੱਕਾਂ, ਕੂਹਣੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ — ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਕੁਝ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ —, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੀ... ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਡਿਊਟੀ ਪੂਰੀ ਹੋਈ .
M235i ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ BMW ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ? ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ… ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਨਵੀਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. M235i ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੇਸ.
ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ BMW M240i ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਕੂਪ — ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 340 hp ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। "ਦ ਅਲਟੀਮੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ" ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ M240i 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ISV ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ), ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ M235i ਲਿਆਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰੋ ਕਿੱਥੇ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਹਨ.