ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ - ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਡੀਐਸ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ - ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੀਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ।
ਆਉ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਸਮੂਹ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨੂੰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਹ 2027 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਟ੍ਰਾਂਸਲਪਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਮੂੰਹ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣਦੇ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ - ਯੂਰਪ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਮੈਕਸੀਕੋ) ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ - ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਵਪੂਰਤ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ।
ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, STLA ਮੱਧਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਵੇਗਾ। 2023 ਲਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ (ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Peugeot 3008 ਦੇ ਨਾਲ), ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 87-104 kWh ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ "ਰੀੜ ਦੀ ਹੱਡੀ" ਹੋਵੇਗਾ।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ 2022 ਤੋਂ, ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲ, ਟੋਨੇਲ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇੱਕ C-ਸਗਮੈਂਟ SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡੀਐਸ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਐਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਵੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਟਾ ਮਿਲਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡੀਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਦਾਇਗੀ ਦੀ ਕੋਈ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ 2024 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡੀਐਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਫੌਰੀ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਹ ਹਨ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ DS 4 — ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ Ypsilon ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2026 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਿਏਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਬੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਲਾਈਟ (ਦੁਬਾਰਾ) ਫਿਏਟ ਦੀ ਬੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ "ਸਦੀਵੀ" ਰਾਣੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ 2023 ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ 127, Uno ਜਾਂ Punto ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਉਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੰਟੋ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਿਸ ਲਈ "ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ" ਫਿਏਟ ਆਰਗੋ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਚੀ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਜ 500 ਅਤੇ ਯਪਸਿਲੋਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ — ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਫਿਏਟ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੀ. -ਸਗਮੈਂਟ 2019 ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਟੋਵੈਂਟੀ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ।
ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਮੁਖੀ CMP (ਸਾਬਕਾ PSA) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ Peugeot 208 ਜਾਂ Opel Mokka ਲਈ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।