ਹਲਕਾ, ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਸਮਾਰਟ"। ਇਹ ਨਵੀਂ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ Opel Insignia ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ: ਖੰਡ ਡੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ।
ਨਵੇਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਨਵਾਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ 175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਵਰਜਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਹਾਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਪਰ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕੀਆਂ. Insignia Grand Sport ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ 29mm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੌੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੋਟੇ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਚੈਸੀਸ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਮੋਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗਾ: 'ਸਟੈਂਡਰਡ', 'ਸਪੋਰਟ' ਅਤੇ 'ਟੂਰ'।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੌਰਡਸ਼ੇਲੀਫ ਵਿਖੇ ਹੋਏ - ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਸੀ:
“ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ 'ਮਹਿਸੂਸ' ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੈ»
Andreas Zipser, Opel ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ
ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਚੈਸੀਸ ਦੇ 'ਸਪੋਰਟ' ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ 'ਸਖਤ' ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ESP) ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 'ਸਪੋਰਟ' ਮੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੀਂ Insignia Grand Sport ਦੇ FlexRide ਚੈਸੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸਟੈਂਡਰਡ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣਦਾ ਹੈ;
- ਟੂਰ: ਇਹ ਚੈਸੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ;
- ਖੇਡ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਪਰਸ਼ ਵਾਪਸੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਚੈਸੀਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 500 ਵਾਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 30,000 ਵਾਰ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ 'ਸਪੋਰਟ' ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਨਵਾਂ 'ਸਾਫਟਵੇਅਰ' ਜੋ ਕੇਂਦਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਦਾ 'ਦਿਲ' ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"
Andreas Zipser, Opel ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ Opel Insignia Grand Sport 'ਸਟੈਂਡਰਡ' ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 'ਸਾਫਟਵੇਅਰ' ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਮੋਡ' ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੇਡ'।
ਨਵੀਂ Opel Insignia Grand Sport ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
