ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਰੋਡ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ 8 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਜਿੱਥੇ ਠੰਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੰਮ. cabrios ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ.
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਐਸਐਲਐਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀਗਲ ਨਸਲ ਦੀ ਜਰਮਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।
ਅਤੇ ਹੋਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਸਨ. ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ! ਮੈਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਝੁੰਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਨਵਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਸਾਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਕਾਰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ ਹੀ ਲੰਘੇ ਸਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਨ ਜਾਂ ਕੌਫ਼ੀ ਪੀ ਰਹੇ ਸਨ। ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ ਸਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹਾਂ… ਮੈਂ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ E 250 CDI ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ , ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਆਰਾਮ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੈਨਵਸ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਹਰ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1,800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਈ-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪੇ ਨਾਲੋਂ 125 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸਾਰੇ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਬਰੀਓ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਵਾਧੂ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੈਕਸੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਟੈਕਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ CLS 350 CDI ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਖੋਹ ਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 6.2 ਸਕਿੰਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 3 ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਏਮਬੈਡਡ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਇਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਪੂਰਣਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜੈਲੀ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਭਾਵ ਅਸੀਂ ਕਾਕਟੇਲ ਵਾਂਗ ਹਿੱਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ।
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਿਲੈਕਟ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਡੂੰਘੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਚੋਣਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ... ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ? ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਮੈਂ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਮੈਂ ਮਜਬੂਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਅਤੇ "ਛੋਟੇ ਰਾਖਸ਼" ਕੋਲ ਗਿਆ. ਜੀ.ਐਲ.ਕੇ.
ਇਸ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ 220 CDI ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੀਕਸ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ 20″ AMG ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। BMW X3 ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ...
ਇਸ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਸੀ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੋਦੀ ਛੋਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਛੋਟੇ" ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ। ਕਲਾਸ ਏ , ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਚੈਸੀਸ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਾਗੀ ਹੋਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵੀਂ BMW ਸੀਰੀ 1 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਹਾਂਗਾ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਛੋਟਾ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸੰਸਾਰ ਮੁੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇਹ ਕੈਬਰੀਓਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਸੀ SLK 250 CDI , ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਤਰਾ ਪਹਾੜਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨੇਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਖੇਡ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਕੁਝ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹਾਦਰੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਐਕਸ਼ਨ ਨੇ ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ।
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ F1 ਨਹੀਂ ਮੰਨਾਂਗਾ ਪਰ 2.2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 6.5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, 204hp ਨਾਲ 100km 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 5l ਪੀਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਬੰਧ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਖਿੱਚਿਆ" ਵੇਖ ਸਕੋ, ਜਿੱਥੇ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕਈ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਰਾਈਡ ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ 8.5 l/100Km ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਬੱਚਤ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2.0 ਤੋਂ €47,100 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 50,000 ਯੂਰੋ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀਆਂ ਲਈ, 106 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ SLK 55 AMG ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 4.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100Km/h ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, SLK 250 CDI ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
