ਨਵਾਂ BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ G42 ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ-ਸ਼ਾਇਦ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਿਊਨਿਖ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ।
ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕੂਪੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੈਮੋਫਲੇਜ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟੀ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਗਾ ਡਬਲ ਵਰਟੀਕਲ ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕੂਪੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ G42 ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਨਵੀਨਤਾ: ਨਵੀਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੂਪੇ (ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ। ) ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ।
2 ਸੀਰੀਜ਼ ਪਰਿਵਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਅਤੇ ਖੰਡਿਤ ਰਹੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ MPV ਫਾਰਮੈਟ (ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ) ਵਿੱਚ “ਆਲ ਅਹੇਡ” (ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਪੇ ਏਅਰ (ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ) ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਕੂਪੇ। “ਕਲਾਸਿਕ” ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ — ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
BMW ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕੂਪੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ: ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਆਮ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ — ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ, ਰੀਸੈਸਡ ਕੈਬਿਨ — ਸਾਨੂੰ CLAR ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਵੱਡੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Z4 ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਅਤੇ Z4 ਰੋਡਸਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੇੜੇ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨਾਂ (ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ) ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਗੇ, ਸਗੋਂ CLAR ਦੇ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ - ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ (ਅਡੈਪਟਿਵ) ਹੋਣਗੇ। ) ਐਮ ਚੈਸੀਸ).
BMW G42 ਲਈ ਵਾਧੂ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ (ਹੋਰ 12%) ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ)।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਸਪੌਇਲਰ, ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਏਅਰ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰੈਕਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ, BMW ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ 50% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੰਜਣ?
ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, Z4 ਅਤੇ ਹੋਰ BMWs ਵਰਗੀਆਂ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਯਾਨੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 l ਟਰਬੋ (B48), ਗੈਸੋਲੀਨ, 220i ਅਤੇ 230i ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ 220d ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, 2.0 l ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (B47) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣਗੇ M240i xDrive ਕੂਪ . ਦੁਬਾਰਾ, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਕੂਪੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 3.0 l ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (B58) ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, 374 hp (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 34 hp ਜ਼ਿਆਦਾ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ M240i ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ M240i ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਠ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ M2?
ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਕੂਪੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ 2023 (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸ ਵਜੋਂ 2022 ਨਹੀਂ) ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਨਵਾਂ M2 ਆਵੇਗਾ — ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਖਾਸ ਕੋਡ G87. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ:
