ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਆਈਕੋਨਿਕ 911 RSR ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਕਲਪਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਖੇਡ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਦੋਨਾਂ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਬੇਜੋੜ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ 911 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੰਕਲਪਿਕ ਜ਼ਿੱਦ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹਰ ਪੋਰਸ਼ 911 ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 911 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਦਾ ਪੱਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੈਡੀਕਲ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਕੇ, ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, "ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਚਿਹਰੇ" ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ "ਰਗੜਨ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪੋਰਸ਼ 911 ਨੂੰ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੈ।
ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਕੱਲ੍ਹ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 RSR ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ, 911 ਦਾ ਇੰਜਣ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ। ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।.
ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ 911 ਦੇ ਕੁਝ "ਗੁੰਝਲਦਾਰ" ਸੁਭਾਅ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 911 ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ "ਵੱਖਰਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਟੈਸਟ ਯਾਦ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ 2.7 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ?
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੌੜਾਂ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ 911 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ: ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਕੀ ਪੋਰਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ "ਬਦਲਣਾ" ਸਹੀ ਸੀ ਜਾਂ ਕੀ ਇਸ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਹੋਏ ਹੱਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਗਲਤ ਸੀ?
Porsche 911 RSR ਦੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਸੁੰਦਰਤਾ ਇੰਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ... ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ "ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਦੀਆਂ" ਰੇਸਾਂ। ਇਹ ਕੋਈ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਸ਼ਗਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ 911 RSR ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਕਾਰ ਹੈ।
ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 RSR 4 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 510 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ (ਇੱਥੇ ਪਰੰਪਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ - ਬਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ LMP ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
