"ਮੌਤ ਬਹੁਤ ਅਤਿਕਥਨੀ ਸੀ", IHS ਮਾਰਕਿਟ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਸਟੈਫਨੀ ਬ੍ਰਿਨਲੇ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ - ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਜੇਤੂ ਆਮਦ ਬਾਰੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਈਐਚਐਸ ਮਾਰਕਿਟ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ — WLTP, RDE ਅਤੇ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ —, ਸਮਾਜਿਕ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ।
2025 ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰੋ. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ - ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।
2010 ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ 70% ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ 21% ਹਿੱਸਾ ਸੀ। 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਮ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸਨ। 2025 ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਰਹੇਗਾ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵੀ 73% ਤੱਕ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ 17% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ (EU28) 'ਤੇ, 2017 ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਾਂ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕੁੱਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ 1.8 ਅਤੇ 2% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ੇਅਰ ਜੋ 2025 ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ, 12 ਅਤੇ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2030 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 20 ਤੋਂ 22% ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮ ਸਿਰਫ 2030 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨਗੇ।
2030 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਉਂ?
ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਵੇਗੀ - ਸਾਲਿਡ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਲਾਗਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਥੋਪੀਆਂ ਵੀ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਗੀਆਂ - ਚੀਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਦੇਖੋ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕੇ.ਬੋਸਟਨ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਰਟਨਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਲੇਖਕ ਜ਼ੇਵੀਅਰ ਮੌਸਕੇਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ", ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ"।
ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ…
…“ਪੁਰਾਣਾ” ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਲ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ WLTP ਅਤੇ RDE ਨਿਯਮ NOx ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਣਗੇ। ਹਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੋਟਾ — ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।
IHS ਮਾਰਕਿਟ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 2021 ਵਿੱਚ 39%, 2025 ਵਿੱਚ 35% ਅਤੇ 2030 ਵਿੱਚ 25% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਚਾਰ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ। , ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। 2010 ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 94% - ਚਾਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ - ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। 2016 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 62% ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2025 ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 22% ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।