ਲੁਸੋ-ਹਿਸਪੈਨਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ, ਇਹ 24 ਹੋਰਾਸ ਡੀ ਟੀਟੀ ਦਾ ਵਿਲਾ ਡੇ ਫਰੰਟੇਰਾ ਦੀ 20ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਕਾਰ ਹੈ।
ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਹੈ… ਗੁੰਝਲਦਾਰ!
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ?!…) ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, Ford Fenix 2M Evo I ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ, ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਐਸਕੋਰਟ ਦਾ ਕੈਬਿਨ, ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਉਹ, ਹਾਂ — ਦਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੋ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮੈਨੁਅਲ ਬਰੋਟਾਸ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਐਂਟੋਨੀਓ ਮਾਰਟੀਨੇਜ਼।
ਅਤੇ ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ, ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, 197 hp ਵਾਲੇ ਦੋ 2.5-ਲਿਟਰ ਫੋਰਡ V6 ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਅਗਲੇ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੂਜਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ। ਕਿਉਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ECU ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਛੇ ਸਾਲ, ਕੰਮ ਦੇ 8,100 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ
"ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ ਸਾਲ ਲੱਗ ਚੁੱਕੇ ਹਨ", ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲੇਜ਼ਰ , ਮੈਨੁਅਲ ਬਰੋਟਾ, 64 ਸਾਲ ਦੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। “ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 8,100 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਜਾ ਡੀ ਪੋਰਟਾਲੇਗਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟੇਰਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ!”, ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਿਸ ਦਾ ਫਰੰਟੇਰਾ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ #27 ਹੈ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਾਥੀ, ਐਂਟੋਨੀਓ ਮਾਰਟੀਨੇਜ਼, ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ "ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ", ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਤਮਕ "ਡਬਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ।
ਫੋਰਡ ਫੈਨਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ, ਮੈਨੂਅਲ ਬਰੋਟਾਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਕੀ ਹੈ। “ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਭਾਰ ਉਤਾਰੋ, ਦੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ"।
ਅਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, "ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿੰਨਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ"। "ਵੈਸੇ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਣਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ", ਸਪੈਨਿਸ਼ ਵੈਂਟਸ.
ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਫੋਰਡ ਫੈਨਿਕਸ 2M ਈਵੋ I ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਹੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਟੀਟੀ ਵਿਲਾ ਡੀ ਫਰੰਟੇਰਾ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਬਾਕੀ ਹੈ...
ਨੋਟ ਕਰੋ - ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੈਨਿਕਸ 2M ਈਵੋ I ਨੇ ਪੂਰੇ 24 ਘੰਟੇ ਟੀਟੀ ਵਿਲਾ ਡੀ ਫਰੋਂਟੇਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਵਿਜੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 40% ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਪਸ ਬਣਾਏ।
