ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਲੀਓ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ (130 hp ਦਾ 1.3 TCe ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਾਂ EDC)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, R.S. ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ (ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਖੈਰ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 30,000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕੀ ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਧੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੀਓ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ 200 ਐਚਪੀ ਹੌਟ ਹੈਚ।
ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਮੇਗਾਨੇ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਬੋਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, 1.3 ਟੀਸੀਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ। ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਲਈ 140 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਬੋਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ 160 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਕਲੀਓ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲੀਓ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 17″ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ.
ਪੂਰੇ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਤੇ 17" ਪਹੀਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ।
ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਐਂਡੋਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ: ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ, 9.3″ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਾਨ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, BOSE ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮਲਟੀ-ਸੈਂਸ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ USB ਪੋਰਟ ਦੀ ਘਾਟ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ...
ਕਲੀਓ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਪੈਰਿਸ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕਲੀਓਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਖਾਸ ਸਜਾਵਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਟਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ, ਕਈ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਹਮਵਤਨ Peugeot 208 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 17″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 45-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੈਲਿਕ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਵਿੱਚ "ਡਰਾਈਵਰ" ਸਿਰਫ਼ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ…ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ 'ਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਜਤਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ 208 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਲੀਓ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ-ਬਾਕਸ ਸੈੱਟ ਲਈ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ। 1.3 TCe, ਚਾਹੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ — ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ, ਨਿਸਾਨ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੋਵੇ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਵ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। EDC ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰਿਕਵਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਭੁੱਖ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ "ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਸਟਰ" ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਔਸਤ 4.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਰ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧਿਆ ਹੈ ਤੋਂ 7.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ.
EDC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ 1.3 TCe ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਥੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, Clio Initiale Paris ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ
ਵਾਧੂ "ਸਲੂਕ" ਜੋ ਇਹ ਦੂਜੇ ਕਲੀਓ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, 1.3 TCe ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ — ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ 1.5 ਬਲੂ dCi 115hp ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ 140hp ਈ-ਟੈਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਕਲੀਓ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ... ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।