Guilherme ਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਸਿਟਰੋਨ C3 ਉਸ ਨੇ ਮੈਡ੍ਰਿਡ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ।
ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਦੇ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾ Citroën ਦੁਆਰਾ C3 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। C3 ਲਈ ਅੰਤਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ CXperience ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
SUV ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, "ਹਰ ਕੋਈ ਮੇਰਾ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ" ਕਿਸਮ ਦੀ, ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਦਿੱਖ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੈ। C3 ਦਾ ਅੱਖਰ।
ਕੀ 83hp 1.2 PureTech ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ C3 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 83 hp 1.2 PureTech (ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ)। Guilherme ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, 1.2 PureTech 110 hp (ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ), ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ 83 hp ਨਾਲੋਂ 1200 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਕਿਉਂ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 4s ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਉਪਲਬਧਤਾ — ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਕਾਗਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਬਦਤਰ ਖਪਤ/ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ 0.1 l/100 km ਅਤੇ 1 g/km ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਖਪਤ ਸੰਭਵ ਹੈ — ਮੈਂ ਸਥਿਰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ —, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, 110 hp ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, 110 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ Citroën C3 ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ (ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਆਨੰਦ ਲਿਆ) ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ...
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ 83 hp ਅਤੇ 118 Nm, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ (ਕੁਝ ਉਹ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਸਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਜਾਂ "ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ" ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਜੋ, ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਥੋੜਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜਣਾ ਅਤੇ ਸੁਣਨਾ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।
ਇਹ 1055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ - ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਪਰ ਇਹ 1.2 ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈਰਾਨਕੁਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਵੀ। ) ਇਹਨਾਂ 83 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਗਤੀ ਰਿਕਵਰੀ.
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਦੋ ਤੀਜੇ "ਖਰੀਚਿਆਂ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ "ਖੋਜਿਆ" ... ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਉਪਯੋਗਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Citroën C3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਬਰਿਕ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ "ਇਧਰ-ਉਧਰ" ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ Citroën C3 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਚਾਨਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ - 110hp 1.2 PureTech ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇਸ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਪਰ C3 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, Citroën ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ C3 'ਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਮੜੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ — ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ — ਬਿਨਾਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ
ਡੈਂਪਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਵੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਕਰਵ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਸਾਡੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Techwood ਵਾਤਾਵਰਣ C3 ਦੇ ਅੰਦਰ "ਫਿੱਟ" ਹੈ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਪੋਸਟਰੀਓਰੀ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ) ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਾਈਡਵਾਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ... -, ਅਣਚਾਹੇ ਥਿੜਕਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਬੂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ..
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਜਾ, ਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਉਹ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਦੋਸ਼ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ (17″) 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ — ਉਹ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 83 hp ਅਤੇ 118 Nm ਲਈ 205 ਟਾਇਰ? ਥੋੜਾ ਅਤਿਕਥਨੀ.
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਖੈਰ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Citroën C3 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 1.2 PureTech 110 hp ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ C3 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਯੋਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੇਸ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ Citroën C3 ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਵਾਜਬ ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਹੈ — ਲੇਗਰੂਮ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ — ਪਰ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ Peugeot 208 ਜਾਂ Opel Corsa (ਇੱਕੋ PSA ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੇਪਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ. ਉਤਸੁਕ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Citroën C3 ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ “ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ” ਦੇ ਨਵੇਂ CMP ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ PF1 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਈਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਿਲਹਰਮੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਅਤੇ C3 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਇੱਕ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਸੂਚੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸਨ (ਲਗਭਗ 2500 ਯੂਰੋ) ਜਿਸ ਨੇ Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ — ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, , ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵਧਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।