2 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੈਲਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ Peugeot 208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE ਨੂੰ ਮਿਲੋ।
Peugeot 208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE "ਆਮ" 208 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਆਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 208 ਰੇਂਜ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 68 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 1.0 VTI ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਲੋਸਲ 208 GTi ਦੇ ਨੇੜੇ.
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਪਤ 2.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 0 ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਕੇਵਲ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 0.25 ਦਾ cx। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਲਾਸ ਏ (0.23 ਦਾ cx.) ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਚਿੱਤਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ "ਆਮ" 208 ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਪਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸਤਾਰ ਹੈ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਹਨ।
ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ 208 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 40mm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਛੋਟੇ 208 ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 19 ਇੰਚ ਹਨ ਅਤੇ 145/65R19 ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Peugeot 208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE ਨੂੰ ਛੂਹ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ 208 1.0 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 20% ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਰਾਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ 208 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ «McPherson» ਲੇਆਉਟ ਨੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੇਠਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਰਥਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲੇਡ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਚਿਨਸਨ। ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ, Peugeot ਹੋਰ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਜਿੱਥੇ Peugeot ਨੇ ਵੀ ਭਾਰ ਬਚਾਇਆ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਹੱਥੀਂ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਭਾਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮ ਹੈ।
208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, Peugeot ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰਵੋ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਦੂਜੀ ਮੂਲ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ. ਇਸਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸ Peugeot 208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ 208 ਦਾ 1.0 ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ VTI ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਧ ਕੇ 1.23 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ 11:1 ਤੋਂ 16:1 ਤੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ "ਆਟੋ-ਨੌਕਿੰਗ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ Peugeot ਨੇ ਅੰਦਰ ਚਮਕਦੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ। ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ 41 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ 208 ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, 0.56KWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, 25kg ਭਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ Peugeot 208 Hybrid FE ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ "ਪਲੱਗ-ਇਨ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
Peugeot ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪੰਜ ਨਾਲ ਗਧੇ" ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ Peugeot 208 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ FE ਨੇ ਸ਼ੇਰ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
