ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੱਕ, ਗੈਲਿਕ SUV ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਧਨ ਰੂਪ, ਭਾਵ ਐਲਪੀਜੀ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਦੋਵੇਂ 100 hp ਦੇ 1.0 TCe ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ? ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਕੀ ਕੈਪਚਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 1000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ GPL ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਦੋ ਬਾਲਣ, ਬਰਾਬਰ ਉਪਜ?
ਸਿੱਧੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀ 1.0 TCe ਜੋ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਸਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਜੇਕਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ।
1.0 TCe ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 100 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਨੁਭਵ ਕੋਝਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਖਪਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 1.0 TCe ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੈਪਚਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਉਹ ਲੰਘੇ 6-6.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਕੈਪਚਰ ਜੀਪੀਐਲ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25% ਵੱਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਨ 7.5-8.0 l/100 ਕਿ.ਮੀ , ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ "ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ" ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੋ-ਇੰਧਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੈਪਚਰ ਜੀਪੀਐਲ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
Renault Captur ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਜੋੜੀ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ, ਅੰਤਰ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹਨ. ਕੇਵਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੂਜੇ ਕੈਪਚਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, 1.5 dCi 115hp ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ 1.5 dCi ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ 1.0 TCe ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ, ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਲਕਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਵੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
1.0 TCe ਕਲਚ 1.5 dCi ਕਲਚ ਨਾਲ ਉਲਟ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਟੀਕ, ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਟਚ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ — ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ — dCi ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ q.b. ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ। ਕੈਪਚਰਜ਼ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੱਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਰਮਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਉਹ ਮੁਲਾਇਮ ਪੱਖ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ 'ਤੇ), ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2008 ਪਿਊਜੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੈਪਚਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ, ਸੀਟ ਅਰੋਨਾ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਗੇਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਚਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
Renault Captur 1.0 TCe ਬਾਈ-ਫਿਊਲ
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਆਮ ਸੁਧਾਰ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। Fiat 500X, Jeep Renegade ਜਾਂ Hyundai Kauai ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀ Peugeot 2008 ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਕੈਪਚਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਸੀ। ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਾਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਸਖ਼ਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ Peugeot 2008 ਜਾਂ Hyundai Kauai ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਰਜੀਵੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੈਪਚਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਪੇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਲਪੀਜੀ ਟੈਂਕ ਨੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ 422 ਅਤੇ 536 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਐਲਪੀਜੀ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੇ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ USB ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹੈ?
LPG ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਦੋਵਾਂ ਕੈਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਕੁੰਜੀ" ਛੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਥਾਂ ਹੈ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਲਗਭਗ 1000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਕੈਪਚਰ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਲਿਕ SUV ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਫਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕੈਪਚਰ ਏ ਜੀਪੀਐਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫਸੋਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 23 393 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 26 895 ਯੂਰੋ ਹੈ। IUC ਮੁੱਲ €103.12 ਹੈ।