Citroen C4 Cactus ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਨੇਵਾ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
Citroen ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਰਵਾਇਤੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ DS ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਵਾਂਤ-ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਤਿਹਾਸਕ 2CV ਦੇ ਸਖਤ ਨਿਮਨਲਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਟਰੋਏਨ C4 ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕਿ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ “ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ”।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਐਸ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ DS ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, Citroen C ਰੇਂਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, 4 ਜ਼ਰੂਰੀ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ, ਉਪਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਪੁੱਤਰ" ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸੀ-ਕੈਕਟਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ: ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਕੀ ਹਨ; ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?
ਨਤੀਜਾ ਸਰਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕਸਰਤ ਸੀ। ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਕਲਪਿਕ ਲੀਪ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ C4 ਕੈਕਟਸ ਕੀ ਹੋਣਗੇ ਇਸ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤਾਂ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। ਹੁਣ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ (ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ), C4 ਕੈਕਟਸ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ-ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਬਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, C4 ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
Citroen C4 ਕੈਕਟਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ (ਦੋ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੰਡ B ਅਤੇ ਖੰਡ C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ 4.16 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.73 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ /SUV ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਰਫ 1.48 ਹੈ। ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ. Citroen C4 ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਭਾਵ 2.6 ਮੀਟਰ।
ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ C4 ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ PF1 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ Peugeot 208 ਅਤੇ 2008 ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ - C4 ਕੈਕਟਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਰਮਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਅਤੇ, ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਰਕ ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। C4 ਕੈਕਟਸ ਵਿੱਚ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, PF1 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ 190 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਕਈ ਨਤੀਜੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 110 ਐਚਪੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਝ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਮਜਬੂਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੁੰਚ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉੱਤਮ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ? ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 965 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, Citroen C4 1.4 ਤੋਂ 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਜਾਂ "ਭਰਾ" Peugeot 2008 ਦੇ ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ 170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ, ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ, PF1 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ (11 ਕਿਲੋ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਿੰਗਲ ਹੈ (6 ਕਿਲੋ ਘੱਟ)। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4 ਸਨਗਲਾਸ ਲੈਂਸ (ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਛੱਤ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। UV ਕਿਰਨਾਂ ਤੋਂ.
ਸਮੁੱਚੀ ਹਲਕੀਤਾ 2 ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 3 ਸਿਲੰਡਰ 1.2 VTi ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, 82 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ। ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 110 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.2 e-THP ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.6 ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, e-HDI, 92 hp ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ BlueHDI, 100 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, 3.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 82 ਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ETG (ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ)।
ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਜੋ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਾਦਗੀ, ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਚਰਿੱਤਰ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ। ਮਾਡਲ ਦਾ "ਚਿਹਰਾ" C4 ਪਿਕਾਸੋ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ DRL ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਆਪਟਿਕਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਬਿਨਾਂ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ C4 ਕੈਕਟਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਈਲਾਈਟ ਏਅਰਬੰਪਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਦੀ "ਸਾਫ਼" ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 2 ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 12 ਬਟਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਅਰਾਮਦੇਹ ਸੋਫੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਿਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਨੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
C4 ਕੈਕਟਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੱਖਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ (ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਹਿੱਲ-ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ (ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Citroen ਨੇ ਹੋਰ C-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। C4 Cactus ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਮਾਸਿਕ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
Citroen C4 Cactus ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਲਿਕਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਇਸਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਬੰਧ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੇਸੀਆ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੈ, C4 ਕੈਕਟਸ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤਿਆਰ ਹੈ?
