ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਏਟ ਕਿਸਮ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ।
ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਟਿਪੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਣ ਹਨ — ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਹੇਠਾਂ —, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਂ ਸੂਝਵਾਨ ਵਿਰੋਧੀ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀ।
ਅਤੇ ਇਹ ਗੁਣ ਕੀ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਹੈ: ਮਜ਼ਬੂਤੀ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰ" ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ "ਇਟਾਲੀਅਨ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹੈ - ਪਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ? ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਮੈਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਜੋ Razão Automóvel ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ "ਕਿਸਮ" ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਹਿੱਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ। ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਸਪੇਸ. ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ 1.80 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 440 l ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ ਦੇ 467 l ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੇ 478 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ — ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਟੀਪੋ, ਸਕੇਲਾ ਵਾਂਗ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ (500L) ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਿਆ" ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭ, ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਉਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਕਿ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਯੂਕਨੈਕਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧ ਵਿੱਚੋਂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲਰਨਿੰਗ ਕਰਵ ਹੈ, 7″ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਹੈ — ਇਹੀ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਵਿਕਲਪਿਕ)... ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ Uconnect ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ Fiat 500 ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ - ਜੋ ਕਿ Tipo ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ)।
ਖੇਡ? ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀ
"ਸਾਡਾ" ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਵੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ "ਖੇਡ" ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Hyundai i30 N ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ/ਵਿਵਹਾਰ ਦੋਪੰਥੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ (225/45 ਅਤੇ 17” ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਆਰਾਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਨ ਗਸਟੋ ਚੇਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਕੜ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਸਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ। ਇਹ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ…
1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ, ਛੁਟਕਾਰਾ?
1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲੰਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿੱਠੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ। ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਨਿੱਜੀ ਨਫ਼ਰਤ ਦਾ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਘਰ ਅਤੇ ਕਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੀਆਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਰੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ...
ਪਰ ਇਹ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ — ਸਿਰਫ 1248 cm3 — ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਮੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2003 ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ II ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ - ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਿਪੋ 'ਤੇ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ…).
"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ" 1500 rpm 'ਤੇ, 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2000 rpm ਤੱਕ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਰਗੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ — ਇਹ 3000 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ — ਹੁਣ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਜੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਖੁਰਦਰਾਪਨ (ਇਹ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਖਿੱਚਣਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਨੁਭਵ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 95 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, Fiat Tipo 1.3 ਮਲਟੀਜੇਟ ਕੋਈ ਵੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗੀ। ਪਰ 1500 rpm ਤੋਂ 200 Nm ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — ਸਹੀ, ਪਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਲਕਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਮੀ ਹੈ… ਅਤੇ ਸੁਖਦਤਾ, ਇਹ ਭੁੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਨੂੰ 3.7 l/100 km (90 km/h) ਅਤੇ 6.6 l/100 km (95 hp ਦਾ "ਟੁੱਟਣਾ") ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ (120-130 km/h) 'ਤੇ ਇਹ 5.3 ਸੀ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 6.0 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ (ਕੁਝ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਇਹ 5.1 -5.2 l/100 km ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਸਪੋਰਟ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਫਿਏਟ ਟਾਈਪ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ — ਵਿਸ਼ਾਲ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ… ਮਜਬੂਤ — ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਕਲਿੰਚਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ (ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈਟ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰ", ਬਹੁਤ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਦਾਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ — ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜੋ Fiat ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ: ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ? ਕੋਈ ਨਹੀਂ।
ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ, ਸਕੋਡਾ ਸਕੇਲਾ, ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਉੱਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ — ਪਰ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ (1.6 TDI) ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਹ 26 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ… 1.6 120 ਐਚਪੀ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਤੋਂ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ 1.3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨੋ ਮੈਨਜ਼ ਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਖਪਤ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੀ Fiat Tipo 1.3 Multijet ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰੋਡਰਨਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਵੱਡੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ (ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ) 'ਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਕਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਸਿੱਟਾ? ਟਿਪੋ ਵਿੱਚ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ - ਘੱਟ ਕੀਮਤ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ…