ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ GT86 ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਗਾ-ਵਰਗੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਆਰ ਐਚਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, TS050 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ ਜੋ LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LEDs ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ TS050; ਜਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਂਗ, GR HV ਸਪੋਰਟਸ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ THS-R (ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ-ਰੇਸਿੰਗ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਐਡਵਾਂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ GT86 ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ - ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ GT86 ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਕੈਸ਼ੀਅਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ।
ਪਰ ਜੋ ਵੇਰਵੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਫਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟਵਰਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ GR HV ਸਪੋਰਟਸ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿੱਤਰ ਜੋ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ H-ਪੈਟਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਟੋਇਟਾ GR HV ਸਪੋਰਟਸ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਗਾਮੀ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ, ਜੋ ਕਿ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
