ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਕਟ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂਬਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੜਕ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨਾਲ।
1997 ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 GTR 'ਲੌਂਗ ਟੇਲ' ਨੇ F1 GTR ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਦੇਖਿਆ। Porsche 911 GT1 ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਕਲੇਰਨ F1 ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਸੀ।ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਇਹ ਮੈਕਲੇਰਨ P1 GTR ਹੈ
ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT, F1 GTR 'ਲੌਂਗ ਟੇਲ' ਵਾਂਗ, ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਕਲੇਰਨ 675LT ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ, ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਈ ਓਵਰਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਸੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ 100kg ਘੱਟ ਹੈ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1230kg ਸੁੱਕਾ - ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਿਵਾਸੀਆਂ, 650S ਅਤੇ ਆਲ-ਏਸ਼ੀਅਨ 625C ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ LT ਲੌਂਗ ਟੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਮ ਨਾਲ '97 F1 GTR ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।
ਮੈਕਲੇਰਨ 675LT ਵਿੱਚ 650S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਏਅਰ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਸਰਕੂਲਰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਮੈਕਲੇਰਨ 650S GT3 ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹਥਿਆਰ ਹੈ
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਟੇਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 650S 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਕਲੇਰਨ 675LT ਦਾ ਦਿਲ ਵੀ 650S ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। V8 3.8 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਡ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਿਆ: M838TL. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਤੱਕ ਵੀ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ 7100rpm 'ਤੇ 675hp ਅਤੇ 700Nm 5500 ਅਤੇ 6500rpm ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ 275g CO2/km 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਪਾਵਰ ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 1.82kg/hp ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁੱਕੇ 1230kg ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਭਾਰ 100kg ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 650S ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਲਾਸਿਕ 0-100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 2.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 200km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 7.9 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 3km/h 'ਤੇ 650S ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਵੇਕਲੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ P1 ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਕਲਾਰੇਨ P1 GTR ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ 675LT