ਗਿਣਤੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਵੀਂ 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨ (ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਜ਼…) ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਵੇਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਇਸ 125hp 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਸਨ।
ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 125hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਇਸ ਹੋਰ ਦਲੇਰ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਅਸੀਂ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵੱਲ "ਆਫ ਰੋਡ" ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੋਟਾ 1,000cc ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਪਣੀ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਹਵਾ" ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਫੋਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ 125hp ਇੰਜਣ ਨੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਨਾਲ ਫੜ ਲਿਆ। ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜੋ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਲੰਬੇ ਕਦਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੈ... - 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕਾਰਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉਦਾਰ 170Nm (ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ +20Nm) ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 1400 ਅਤੇ 4500rpm ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਵਰਗੇ ਗੁਣ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਵਾਲਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦਾ ਰਾਜ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧੇਰੇ "ਕਠੋਰ" ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁਣਿਆ ਹੋਇਆ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ - ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?! - ਲੰਬੇ ਗੀਅਰਸ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ 1st ਗੇਅਰ ਅਤੇ 2nd ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ "ਪਾਵਰ ਕੋਰ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਸਪੋਰਟ ਪਿਛੇਤਰ ਅਤੇ ਰੇਸ ਰੈੱਡ ਪੇਂਟਵਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੱਧ ਮੈਦਾਨ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਸਾਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਂਗੇ?
ਖੇਡ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ
ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ 125hp ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ "ਸਲੇਰੋ" ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ «ਸਾਲੇਰੋ» ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ ਜੋ ਉਹ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ - ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਇਲਾਜਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਰੱਮ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ" ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖਰਚਣਯੋਗ ਸੀ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਕਰਵ ਇਨਸਰਟ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਚਵਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਮਰ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਵਧਾਨ ESP ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵੰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋਰ "ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡਰੱਮ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰੋ» ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਚੈਸੀਸ, ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਲਾਕ ਦੀ ਛੋਟੀਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫਿਏਸਟਾ 9.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0-100km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 197km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਪੋਰਟ ਖੇਤਰ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਨਾਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ
ਜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੋਰਡ ਤਿਉਹਾਰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸੀ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਗਿੱਲ ਵਿੱਚ ਖੂਨ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਉਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਕੰਸੋਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਨ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਆਖਰੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋ "ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਫਿਏਸਟਾ ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, 40% ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ 60% ਸੜਕ/ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਔਸਤਨ 6.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ 100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 5.9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਜਰਮਨਿਕ ਤਪੱਸਿਆ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ
ਪੁੱਛਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੌਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ (ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ €19,100)। ਇਹ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ, ਫਾਗ ਲੈਂਪ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ CD MP3 ਰੇਡੀਓ, ਵਾਇਸ ਟੂ ਕੰਟਰੋਲ, USB ਅਤੇ AUX ਪਲੱਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦੇ ਨਾਲ SYNC ਸਿਸਟਮ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਫੋਰਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਈਕੋਮੋਡ, ਫੋਰਡ ਮਾਈਕੀ (ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ, EBD ਨਾਲ ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ (ESP), ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ, 7 ਏਅਰਬੈਗ (ਸਾਹਮਣੇ, ਪਾਸੇ, ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ) , ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ FordProtect ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (€225), ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ (€120), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (€180), 17” ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ (€300) ਘੱਟ- ਨਾਲ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ Continental ContiSportContact 5 ਟਾਇਰ (ਸਾਈਜ਼ 205/40R17), ਅਤੇ Easy Driver Pack 3 (€400) ਜੋ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਟੀ ਐਕਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿੱਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ। ਐਕਟਿਵ ਸਿਟੀ ਸਟਾਪ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੂਰਕ ਚੱਕਰ (60€) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਸਿੱਟਾ
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦਾ ਭਾਰ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਦਿਨ ਹਨ.
ਇਹ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਿਉਹਾਰ ਦੀ ਮਹਾਨ ਸੰਪੱਤੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਅਚਿਲਸ ਅੱਡੀ ਵੀ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੋਰਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਠੰਡ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਇਨਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ST ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਏਸਟਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ। ਪਰ ST ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਥੀਮ ਹੈ... ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ, ਠੀਕ ਹੈ?
| ਮੋਟਰ | 3 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 999 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | ਮੈਨੁਅਲ, 5 ਸਪੀਡ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਵਜ਼ਨ | 1091 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 125 hp / 6000 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.4 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 196 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 4.3 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ |
| PRICE | €19,100 |