ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੂਈ ਜੈਨਰੀਸ ਐਪੀਸੋਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਦੋ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝੀਂਗਾ (ਇੱਥੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ)। ਅਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੇ ਮਹਾਂਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ? ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ÖV4 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ 90 ਸਾਲਾਂ ਵੋਲਵੋ ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ – ਜਿਸਨੂੰ “ਜੈਕੋਬ” ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ – ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। 1927 ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ? ਚਲੋ ਕਰੀਏ…
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ (1927-1930)
ਇਹ ਅਧਿਆਇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਉਨੇ ਹੀ ਤੀਬਰ ਸਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਦਿਲਚਸਪ ਸਨ।
ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ÖV4 ਦੀਆਂ 297 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਆਰਡਰ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਖਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂਚ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਜਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ।
"ਅਸੀਂ 1927 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ"
ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਸਨ।
ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਢਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਮਿਰਜ਼ ਸੀ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਵੋਲਵੋ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ" ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਕਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਏਸਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ "ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਹਥੇਲੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ। ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਹਾਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਦੇ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਜਰਮਨਾਂ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਸਨ।
ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਾਪਦੰਡ ਸਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਸੀ: ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੇ। ਬਿੰਦੂ. ਅੱਜ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ...
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਨੈਤਿਕਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ
ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ : (1) ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ (ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ; (2) ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ: ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ . ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ। ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੌਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਵੋ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਾਖ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ 'ਸਮਾਂ ਪੈਸਾ ਹੈ' ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇਸ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ÖV4 ਦੇ "ਟਰੱਕ" ਡੈਰੀਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ - ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1926 ਤੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ÖV4 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ "ਜਾਕੋਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" ਮਾਡਲ ਵੋਲਵੋ PV4 (1928) ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ PV4 ਅਤੇ ਵੇਮੈਨ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। PV4 ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਵੇਮੈਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ , ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, PV4 ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ (1928), ਵੋਲਵੋ ਨੇ 996 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਖੋਲ੍ਹੀ। ਇਸਨੂੰ ਓਏ ਵੋਲਵੋ ਆਟੋ ਏਬੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ (1929) ਹੇਠਲੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, PV 651 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਆਏ।
ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ - PV651 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ PV652 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ 1929 ਨੂੰ 1,383 ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਸੀ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ.
ਪਹਿਲੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (1930-1940)
ਅਗਲੇ ਸਾਲ, 1930, ਵੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਸਾਲ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਵੋਲਵੋ XC90 ਦਾ ਪੜਦਾਦਾ। ਇਸਨੂੰ TR671 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (TR ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਸੀ tr ansporte, the 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ) ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ PV651 ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।
ਉਤਪਾਦਨ ਵਧਣ ਅਤੇ ਟਰਨਓਵਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ, ਪੇਂਟਾਵਰਕੇਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ - ਅੱਜ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵੋਲਵੋ ਪੇਂਟਾ . ਵੋਲਵੋ ਪੇਂਟਾਵਰਕੇਨ 100% ਆਪਣੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵੋਲਵੋ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 8% ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਈ ਸੌ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1931 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਅੰਸ਼ ਵੰਡੇ।
ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਰੈਕਟ ਖੋਲ੍ਹੀਏ: ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ SKV ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਤਾ ਸੀ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹੋ) , ਛੋਟੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕੁਝ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਗਾਈ ਹੈ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਛੋਟੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ, ਆਮ ਲੋਕ ਸਨ।
1932 ਵਿੱਚ, ਪੇਂਟਾਵਰਕੇਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਵਿਸਥਾਪਨ 3.3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਪਾਵਰ 66 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਖਪਤ 20% ਘਟ ਗਈ. ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਾਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣੀ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ!
ਇਕੱਲੇ 1934 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 3,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ - ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ 2,934 ਯੂਨਿਟ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 775 ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 1932 ਵਿੱਚ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਵਾਨ ਓਰਨਬਰਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ।
ਫਿਰ ਦ PV36 (ਕੈਰੀਓਕਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ PV51 1935 ਵਿੱਚ - ਗੈਲਰੀ ਵੇਖੋ। ਦੋਵੇਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਧੁਨਿਕ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, PV51 ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ। "ਸਿਰਫ" 1,500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਲਈ 86 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ: ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ P36 ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ P51।
ਇਹ ਉਹ ਸਾਲ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ SKF ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ "ਕੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰ" 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਏਬੀ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕਹੋਮ ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ। ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵਧਿਆ ਹੈ।
1939 ਤੱਕ, ਵੋਲਵੋ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਿਹਾ। ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਰੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਵੋਲਵੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 7,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਈਂਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 1940 ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਈਸੀਜੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ECG" ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਵੋ
ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 90 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੋਲਵੋ ਸਾਡੇ ਸਮੂਹਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਲੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੈ।
ਤੇ ਅਗਲਾ ਅਧਿਆਇ ਆਓ ਇਤਿਹਾਸਕ PV444 (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ) ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰੀਏ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵੋਲਵੋ। ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ - ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ! - ਇੱਥੇ ਲੇਜਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਖੇ। ਵੇਖਦੇ ਰਹੇ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ - Volvo PV 444 LS, USA ਦਾ ਫੋਟੋਸ਼ੂਟ।
