ਹੌਂਡਾ ਨੇ Nurburgring ਵਿਖੇ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Renault Megane RS 275 Trophy-R ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਪਰ ਕਹਾਣੀ ਇੰਨੀ ਸਾਦੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ...
ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ, ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਗ੍ਰੀਨ ਹੈਲ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟਲ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ, ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੌਂਡਾ "ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 365 ਦਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੇ ਹਨ…
ਇਹਨਾਂ ਦੁਨਿਆਵੀ ਵਿਟਾਮਿਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ 8 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ 280 ਅਜਿਹੀ ਉਪਲਬਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਰੇਨੋ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਰੈਡੀਕਲ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ 275 ਟਰਾਫੀ-ਆਰ, 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 54.36 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। - ਲਿਓਨ ਤੋਂ 4 ਸਕਿੰਟ ਘੱਟ - ਅਤੇ ਤਾਜ 'ਤੇ ਮੁੜ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ।
ਇਸ ਝਗੜੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਲੜਕੇ ਨੇ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਰਿਕਾਰਡ ਲੈਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਯੋਧਾ ਸੀ। ਨਤੀਜਾ? ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਲਈ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 50.63 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਤੋਪ ਸਮਾਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ!
ਇਹ ਸਟੀਰੌਇਡ-ਇੰਧਨ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਪਰਿਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ NSX ਟਾਈਪ ਆਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀ ਰੇਨੌਲਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 430 ਵਰਗੀਆਂ ਹਾਲੀਆ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਵੀ ਇਸ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ "ਸਿਰਫ਼" 310hp ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੁਲੀਨਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਤੀਜੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਅੰਤ?
ਬਿਲਕੁੱਲ ਨਹੀਂ! Nurburging ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜੀਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਅਟਕਲਾਂ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਨਾਲ ਕਹਾਣੀ ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਖੁਦ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਈ 2014 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸਮਾਂ, ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ। ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਮਾਨ Civic Type R ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਵੀਡੀਓ ਇੱਕ “ਰੋਲ-ਕੇਜ” – ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ… ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ (ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ AC ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਟਕਲਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, Honda ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਮੇਗਨ ਬੇਕਸੂਰ ਹਨ। ਲਿਓਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਪਕੜ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਦੀ ਬਦੌਲਤ 8 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ। ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਬ8 ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ। ਅਤੇ ਸੀਮਤ Megane RS 275 Trophy-R ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚੀਆਂ। ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਟ-ਹੈਚ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
Megane RS 275 ਟਰਾਫੀ-R Megane RS ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ Porsche 911 GT3 RS ਇੱਕ 911 GT3 ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਰਕਟ ਜਾਨਵਰ!
ਇਸ ਹੰਗਾਮੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ 100% ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਜਰਮਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਚਰਚਾ ਵੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿਣਗੇ ... -, ਪਰ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਇੱਥੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
