ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਆਮ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ Renault Mégane Sports Tourer 1.6 dCi ਬੋਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ ਸੀ।ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਆਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁਭਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਸਨ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਰੇਂਜ ਦੇ "ਡਾਰਕ ਸਾਈਡ" ਨੂੰ RS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਅੰਦਰ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਹੌਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਪਰੀਤ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਵਾਨ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਗੇਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਬੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਨੋਬ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਉਸ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬੋਸ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਕਰ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਤਾਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ 2 ਬਾਲਗ ਜਾਂ 3 ਬੱਚੇ ਸੰਪੂਰਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ। 524 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਹੈ ਅਤੇ 524 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲੋਡ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਗਾਨੇ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ 'ਤੇ ਲੈਕਚਰ ਦੇਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਨਾਲ ਕਦੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਅਸੀਂ Renault Mégane 1.6 dCi ਦੇ ਕੂਪੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ
130hp 1.6 DCi ਇੰਜਣ ਇਸ ਮੇਗਾਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੰਪੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। 1.6 DCi ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 1.6 DCi ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੜਤਾ, 1700rpm ਤੋਂ ਘੱਟ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਵਾਬ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ 320Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਦੇ 1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਿਹਤਰ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 5.5l/100km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ 1.6 DCi ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, 6.7l/100km ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਖੇਡ ਵਿੱਚ Eco2 ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਖਪਤ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ.
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੇਗਾਨੇ ਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 120km/h ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਆਮ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਇੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਪਰ 60km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 100km/h 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਇਸ ਬੋਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ €30,600 ਮੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਗੇਨ ਸਪੋਰਟਸ ਟੂਰਰ 'ਤੇ €8000 ਟੈਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਤਾ ਤੋਂ ਲੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਡਿਓਗੋ ਟੇਕਸੀਰਾ
| ਮੋਟਰ | 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 1598 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | ਮੈਨੁਅਲ 6 ਸਪੀਡ |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਵਜ਼ਨ | 1320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 130 hp / 4000 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 9.8 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ (ਮਿਕਸਡ ਸਰਕਟ) | 5.4 lt./100 km (ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੱਲ) |
| PRICE | €30,600 |