ਇਹ ਛੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - PV444 ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦੂਜਾ ਮਾਡਲ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਿਸਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਨੂੰ ਜਾਨ ਵਿਲਸਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਇੱਕ 26-ਸਾਲਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣਿਆ - ਵਿਲਸਗਾਰਡ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਹਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਕਈ ਇਤਾਲਵੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਅਮੇਸਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਜੋ ਯੂਨਾਨੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, "s" ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ "z" ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 121 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮਕਰਨ 122 ਨੂੰ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ (85 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਵੋਲਵੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਦਾ ਹੈ
1959 ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਣਸੁਣੀ ਗਈ ਸੀ - ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, "ਅਸਟੇਟ" (ਵੈਨ) ਰੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ 221 ਅਤੇ 222 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ।
1966 ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ 140 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਵੋਲਵੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
1970 ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ 14 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 667,791 ਮਾਡਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਏ (ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵੋਲਵੋ ਸੀ), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 60% ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ। 60 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਵੋ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੋਲਵੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
