ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ , ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ Uno, ਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਟਰਾਫੀ ਲਈ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ। ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਨੂੰ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰਾ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਅਵਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹੋਏ ਉਸੇ ਸਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਾਲ 1995 ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, 1993 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ।
ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਨੇ ਯੂਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ 850 ਅਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਅਸਲ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ।
ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ, ਯੂਨੋ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ (6K) ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਸੀ।
ਯੂਨੋ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀਜ਼, ਅਰਥਾਤ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪੁੰਟੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਰਟੋਨ ਦਸਤਖਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਫਿਏਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਐਂਕਰਡ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ। ਪੁੰਟੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਛੱਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਨਟੋ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੇ ਰੀਅਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜੋੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
2016 ਤੋਂ, ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿਊਰੀ ਪੈਨਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਿਭਿੰਨਤਾ
ਵਿਲੱਖਣ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੇ ਯੂਨੋ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁੰਟੋ ਹਰ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, 54 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ 1.1 ਫਾਇਰ ਤੋਂ, 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.2 ਤੱਕ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਜੀਟੀ ਪੁਆਇੰਟ , 1.4 ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਯੂਨੋ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵ, 133 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ 7.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ, 1.7 l ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ, ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ।
ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪੁੰਟੋ ਜੀਟੀ ਹੋਰ ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ।
ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਆਮ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਨਟੋ 6ਸਪੀਡ ਫਿੱਟ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ, ਸੀਵੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਫਲਤਾ
ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ, ਐਚਐਸਡੀ (ਹਾਈ ਸੇਫਟੀ ਡਰਾਈਵ) ਸੰਸਕਰਣ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਰਿਅਰ ਹੈਡਰੈਸਟ (ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣ।
ਮਿਡ-ਲਾਈਫ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ (16v) ਲਿਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 1.2 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਂਚਮਾਰਕ 86 hp ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ — ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ।
ਫਿਏਟ ਪੁੰਟੋ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 1999 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ 3.3 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪੁੰਟੋ ਨਾਮ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ, ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ ਇਸ ਸਾਲ, 2018 ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਬੱਸ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: