ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਗੋਲਫ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਭਾਗ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਬਾਕੀ" ਭਾਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਠੀਕ ਕਰੀਏ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਹੈ – ਗੋਲਫ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ… – ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਦਿ… ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਗੋਲਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਬਖਸ਼ਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
"(...) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਘਰੇਲੂ ਔਰਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸੂਸੀਵਾਦੀ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਹੈ।"
ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ: ਕੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟੀ ਵੰਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਖੁਰਾਕਾਂ ਵਿੱਚ. ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ ਦਾ ਚੰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਦਮੀ ਹਿੱਸਾ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਹੈ: "ਬੀ ਸਾਈਡ" - ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਨਾਇਲ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਯਾਦ ਹੈ?
ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਇਸ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ "ਬੀ ਸਾਈਡ" ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੋਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ( ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ) ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ «ਬੀ ਪਾਸੇ», ਸੰਗੀਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਾਰੀ ਹੈਟਲ ਹੈ, 300hp 2.0 TSI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਡੂੰਘੀ, ਪੂਰੀ-ਬੋਡੀਡ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ; ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਹੈ, 4ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਰੈਪਰਾਂ ਵਾਂਗ)।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਡੀ ਨੂੰ ਮਿਲੋ, ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ
ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੀ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਛਾਪਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਕੜ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਲਾਂ ਦੀ ਤਾਲ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਈਆਂ। 4Motion ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਹੈ: ਪਕੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੋਲਫ ਆਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਅਪਰਾਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਆਦਿ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਦੱਸੋ. ਗੀਤ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹੀ ਹਨ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਆਰ 300hp ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਨਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 300hp ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਪੈਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਹਲੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5.1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 250km/h (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਹਰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਆਮ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ 11.5 ਲੀਟਰ, ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਜੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਆਰ 56,746 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਲਈ ਮੰਗਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਹ "ਸਾਈਡ ਏ" ਅਤੇ "ਸਾਈਡ ਬੀ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ (ਹਮੇਸ਼ਾ!)।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਨਾ ਹੁੰਦੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ - ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ, ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੋਟਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰ ਪੜ੍ਹੋ - ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਸੂਸੀਵਾਦੀ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੀ ਘਰੇਲੂ ਔਰਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਕੱਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਵੀ ਗ੍ਰੇ ਦੇ 50 ਸ਼ੈਡੋਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਫਿਲਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚੂਸਦੀ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਆਰ ਦੇ ਉਲਟ…
ਨੁਕਸ? ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਉਹ ਨਾ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਨ-ਟੂ-ਕੰਨ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਕਿੱਟ ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦੁਆਰਾ ਬਦਨਾਮੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮਾਜ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਲੋਕ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਆਰ…
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਥੌਮ ਵੀ. ਐਸਵੇਲਡ
| ਮੋਟਰ | 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ | 1998 ਸੀ.ਸੀ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | 6-ਸਪੀਡ DSG |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਇੰਟੈਗਰਲ (4ਮੋਸ਼ਨ) |
| ਵਜ਼ਨ | 1476 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਤਾਕਤ | 300 hp / 5600-6200 rpm |
| ਬਾਈਨਰੀ | 380 / 1800-5500 rpm |
| 0-100 KM/H | 5.1 ਸਕਿੰਟ |
| ਸਪੀਡ ਅਧਿਕਤਮ | 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | 7.1 ਲਿ./100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਔਸਤ ਖਪਤ ਘੋਸ਼ਿਤ) |
| PRICE | 56,746 ਯੂਰੋ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਯੂਨਿਟ) |