ਆਓ ਫਿਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸਨ।
ਜੇ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਾਧਨ ਸਨ? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ? ਵੀ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇ ਕੁਝ ਖਰਚੇ ਸਨ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ BMW - Bayerische Motoren Werke, ਜਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ Fábrica de Motores Bávara ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸ਼ਬਦ - ਇੰਜਣਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਉਸਨੇ ਕੀਤਾ.
ਅਤੇ ਇਸਨੇ 1500 ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਮਕਾਲੀ ਸੈਲੂਨ, ਬਹੁਤੇ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ ਸਨ: ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ। 1500 ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ 1600, 1602 ਅਤੇ ਪੂਰੇ 2002 ti, tii ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, 2002 ਟਰਬੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
2002 ਟਰਬੋ, ਇੱਕ "ਬਕਵਾਸ ਰਚਨਾ"
ਸੰਖੇਪ ਵਿਁਚ: 2002 ਦੀ BMW ਟਰਬੋ ਇੱਕ 'ਬਕਵਾਸ ਰਚਨਾ' ਸੀ, ਪਾਗਲਪਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਸਤਵਿਕ ਅਭਿਆਸ।
BMW 1602 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ 2002 tii ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2002 ਟਰਬੋ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੰਮੇਲਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ। 5800 rpm 'ਤੇ 170 hp ਲਈ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ — ਇਹ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ!
ਪਾਵਰ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ "ਹੌਲੀ ਨਾਲ" ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਰਫ 2000 cm3 ਦੇ ਇੱਕ KKK ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ 0.55 ਬਾਰ 'ਤੇ ਡੰਪ-ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੁਗੇਲਫਿਸ਼ਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਆਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਵਾਹ!
ਇਹ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਿਆਇਆ। . ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ BMW — ਇਸਦੇ ਏਰੋਨਾਟਿਕਲ ਮੂਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ — ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੀ।
ਇਸ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੌਜ਼ਪੌਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਡ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: 0-100km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ 6.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ "ਛੋਹਣ" 220km/h।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਰਾਹੀਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਮ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ: 185/70 R13।
ਪਰ "ਪਾਗਲਪਨ" ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਜ਼, ਡੌਸੀਲ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਲਾਈ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।
2002 ਟਰਬੋ ਦੋ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਖੁਰਦਰੀ ਕਾਰ ਸੀ: ਇੱਕ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਅਧਿਆਪਕ ਵਜੋਂ 3800 rpm ਤੱਕ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਾਲੀ ਸੱਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ। ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਸੱਸ! ਇਹ ਬਾਇਪੋਲਰ ਵਿਵਹਾਰ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ" ਟਰਬੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਭਾਵ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ… ਭਟਕ ਜਾਓ। ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਜਲੇ ਰਬੜ ਦਾ ਤਿਉਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹਰ ਪੋਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡ
ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ 2002 ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ BMW ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ। 2002 ਟਰਬੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ।
ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ, ਚੌੜੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ, ਟਰਬੋ ਗੇਜ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਧਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ: ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬੈਂਡ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਰੰਗ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ? ਬਿਲਕੁਲ, BMW M ਦੇ ਰੰਗ! ਫਿਰ, BMW ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੰਗ ਅੱਜ ਤੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਟਰਬੋ "ਉਲਟਾ"
ਪਰ ਪਾਗਲਪਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਛੋਹ, ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸ਼ਰਾਬੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2002 BMW ਟਰਬੋ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਮੂਹਰਲੇ ਵਿਗਾੜ 'ਤੇ "2002 ਟਰਬੋ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵਿੱਚ ਉਲਟੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ… ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਉੱਤੇ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 2002 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇਣ। ਹਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੁਰਾਹੇ ਪੈਣ ਲਈ! 2002 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।
ਵੈਸੇ, 2002 ਦੀ BMW ਟਰਬੋ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ: ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਖਿੱਚ ਕੇ ਉੱਥੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚੋ। ਸੰਘਣੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਰਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇਸ ਲਈ…
ਛੋਟਾ ਰਾਜ
BMW 2002 ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ "ਖਾਮੀਆਂ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ. 1973 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਅਕਾਂਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 2002 ਦੇ "ਪੈਟਰੋਲ-ਦਾ-ਜਬਰਦਸਤੀ-ਖਪਤਕਾਰ" ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ 1975 ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਸਾਲ ਸੀ।
ਪਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਿਸਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "M" ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਬੀਜ ਬੀਜੇ।
ਇੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ 1978 BMW M1 ਨੂੰ "ਪਹਿਲੇ M" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ M Motorsport ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਮਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BMW 2002 Turbo (1973) ਹੈ - ਜੋ 3.0 CSL (1971) ਦੇ ਨਾਲ ) ਨੇ BMW ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿੱਤੀ।
ਪਰ ਇਹ 3.0 CSL ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 02 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ (1961 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ: M1, M3 ਅਤੇ M5।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2002 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਬੋ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਜਿੰਦਾ ਰਹੇ! BMW ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹੇ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ...