ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋ। ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਸ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਰਥ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੈਹਤਸੁ ਚਰਦੇ ਜੀਟੀ.
ਜਿਸ ਸਾਲ ਇਹ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸੀ, 1987, ਉੱਥੇ ਇਸ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸੂਝ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਜੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ.
ਪਰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਡੁਅਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚੈਰੇਡ ਜੀਟੀਟੀਆਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ।
ਛੋਟਾ 1.0 ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ — ਕੋਡਨੇਮ CB70 ਜਾਂ CB80, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — 6500 rpm 'ਤੇ 101 hp ਅਤੇ 3500 rpm 'ਤੇ 130 Nm ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਫੇਫੜਾ ਸੀ ਅਤੇ 7500 rpm (!) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ। ਮੌਜੂਦਾ ਹਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 5000-5500 rpm ਹਨ...
ਸੰਖਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ, ਪਰ 1987 ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1000 cm3 ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 100 hp/l ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।
101 ਐਚਪੀ ਬਹੁਤ ਸਿਹਤਮੰਦ
ਹਾਲਾਂਕਿ 101 ਐਚਪੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਡੇ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਧੱਸਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਸੀ।
ਲਗਭਗ 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਸਕੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਖਪਤ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਫਿਏਟ ਯੂਨੋ ਟਰਬੋ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਟਰਬੋ ਵੀ। ਭਾਵ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ 100 km/h ਅਤੇ 185 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8.2s ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Charade GTti ਨੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ — ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 0.75 ਬਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 7.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ Peugeot 205 GTI ਵਰਗੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Charade GTti ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਸਨ, ਤੰਗ 175/60 HR14 ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੱਢਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ…
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, Daihatsu Charade GTti ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਖਾਸ ਜਾਪਾਨੀ SUV ਸੀ। ਗੋਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ (ਮਹਾਨ ਦਿੱਖ), ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਸਪੋਰਟੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜਾਂ, ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਈਡਬਾਰ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਜੀਟੀਟੀਆਈ ਬਾਕੀ ਚਾਰਡੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਟਵਿਨ ਕੈਮ 12 ਵਾਲਵ ਟਰਬੋ - ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦਹਿਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ...
ਦੈਹਤਸੂ ਚਾਰਡੇ ਜੀਟੀਟੀ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਸਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1993 ਦੀ ਸਫਾਰੀ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 5ਵੇਂ, 6ਵੇਂ ਅਤੇ 7ਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ… ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਟਰਬੋ 4WD ਦਾ ਆਰਮਾਡਾ ਸੀ। .
1987 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲੋਕੋਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਅੱਜ, ਛੋਟੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਟ੍ਰਾਈਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹਨ — ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ! GTI, Renault Twingo GT... ਅਤੇ Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਜੋ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜੀਟੀਟੀਆਈ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਡਕੋਰ ਅਤੇ ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਾੜੀ…
ਬਾਰੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?" . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।