2008 ਦਾ ਸਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਔਡੀ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗੀ - ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ R8 ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਔਡੀ R8 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ V12 ਬਲਾਕ… ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ!
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ?!
ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ...
ਇਹ 2008 ਸੀ ਨਾ ਕਿ 2018 (NDR: ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ 'ਤੇ)।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੋਸਤ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ R10, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਨਾਮਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਅੱਠ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤਾਂ.
ਇਹ ਇਹ ਧੱਕਾ ਸੀ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਔਡੀ ਵਿੱਚ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
"ਡੈਮੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਸ ਦਾ ਉਹ ਅੱਜ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕਦੇ ਸੀ।
ਅਫਵਾਹਾਂ
2006 ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, R8 - ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ 4.2-ਲੀਟਰ V8 — 420 hp ਇੱਕ ਹੈੱਡ 7800 rpm — ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਔਡੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
Lamborghini Gallardo ਦੇ ਨਾਲ ਜੁਰਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ, ਇਹ ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ: ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਔਡੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਏਗੀ?
ਔਡੀ R8 V12 TDI
ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸਦਮਾ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ 2008 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ। ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਸਕਰੀਨ (ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਈ। ਔਡੀ R8 V12 TDI ਸੰਕਲਪ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ R8 Le Mans Concept ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ R8 ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੰਪਰਾਂ, ਫਲੇਅਰਡ ਸਾਈਡ ਇਨਟੇਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ NACA ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਾਮ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ V8 ਓਟੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ 'ਰਾਖਸ਼' V12 ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ: V ਵਿੱਚ 12 ਸਿਲੰਡਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, 6.0 l ਸਮਰੱਥਾ, ਦੋ ਟਰਬੋ, 500 hp ਅਤੇ ਥੰਡਰਿੰਗ 1000 Nm… 1750 rpm(!) 'ਤੇ। ਅਤੇ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਖਲਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲੇ R10 ਦੇ 5.5 l V12 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਉਤਪੰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਡੀ R8 V12 TDI, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, 4.2s ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 300 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ - ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ...
ਤਕਨੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾ
ਔਡੀ R8 V12 TDI ਸੰਕਲਪ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਸਲ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਲਾਲ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨੇੜੇ - ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸਨ।
ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 4500 rpm 'ਤੇ "redline" ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ!
ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ "ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗ" ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀ। V12 ਬਲਾਕ V8 ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕੀਤਾ।
ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਔਡੀ R8 ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ - ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਡੇ 1000 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਔਡੀ R8 V12 TDI ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਰਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਔਡੀ A4 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ V12 ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਟਾਰਕ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ Nm, ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ।
ਅੰਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ V12 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਲਈ R8 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ 1000 Nm ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰੇਗੀ।
ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਇਸ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ 'ਵਿਰੋਧ' ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ US, ਜਿੱਥੇ ਔਡੀ ਨੇ ਸਾਰੇ R8s ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵੇਚਿਆ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ।
ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ - ਔਡੀ ਆਰ 8 ਟੀਡੀਆਈ ਲੇ ਮਾਨਸ ਸੰਕਲਪ
ਔਡੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗੀ। ਇਹ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਅੰਤ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲਾਕ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ V12 TDI ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ
R8 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, V12 TDI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਮਿਲੀ। ਔਡੀ Q7 V12 TDI, ਜਿਸ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕਮਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ-ਇਕ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V12 ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ — ਔਡੀ R8 V12 TDI ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਇੱਕ ZF ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 1000 Nm ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ...
