ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ (7ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ — ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰ ਥੱਲੇ ਬੈਠ.
ਇਹ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਇਸਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ "ਭਾਵਨਾ" ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ? ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਹਨ...
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਖੰਡ B ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਹੀ ਉਹੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੋਨਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ" ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬੇਸ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਮਰਥਨ ਸਹੀ ਹੈ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੰਗਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਲਾਸੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ST-ਲਾਈਨ ਪਹੀਏ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਸਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਰਮੈਕ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਰਿਚਰਡ ਪੈਰੀ-ਜੋਨਸ ਦੀਆਂ ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਉਹ 2007 ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ।
ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਫੋਰਡ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਪੜ੍ਹਦੇ (ਜਾਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ...) ਤਾਂ ਨਾਮ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਰਿਚਰਡ ਪੈਰੀ-ਜੋਨਸ.
ਉਹ ਫਿਏਸਟਾ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਦਰਭ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਇਹ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਦੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਐਸਕਾਰਟ ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। Ford Focus MK1, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੀ 20ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਚਨਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਪੈਸੇ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਹਨ..."। ਖੈਰ, ਇਸ ਪੈਸੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੀਲ ਦੂਰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST-ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਿਕੋਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਕਾਈ (ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿਚ) ਲਗਭਗ 5,000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ।
ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜਿੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਜਿਸਨੇ "ਧੋਖਾ" ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਇਬਾਇਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ 300 ਲੀਟਰ (292 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ
ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਹੁਣ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਟਰਾਫੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 125 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 170 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ (1 400 ਅਤੇ 4 500 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ) ਹੈ। ਨੰਬਰ ਜੋ 0-100 km/h ਤੋਂ 9.9 ਸੈਕਿੰਡ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਗਤੀ ਦੇ 195 km/h ਤੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਹ ਨੰਬਰ ਸਾਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ। ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸ਼ੁਭ ਵਿਆਹ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਈ, 5.6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਪੋਰਟੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਨਵੀਂ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗੂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਂਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ...
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤ
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST-ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਬਾਹਰੋਂ, ਧਿਆਨ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਗ੍ਰਿਲ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ST-ਲਾਈਨ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ST-ਲਾਈਨ ਇਸਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਹੈਂਡਲ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਛੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ 6.5-ਇੰਚ ਫੋਰਡ SYNC 3 ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੈਕ (966 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, B&O ਪਲੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪੈਕ ਟੇਕ 3 ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ €737 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ACC ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਦੂਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀ-ਟਕਰਾਓ ਸਹਾਇਤਾ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (BLIS) ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ (ATC) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS, EBD ਅਤੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ 23 902 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਰਕਮ €4,000 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ)।