ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿਆਰਕਰਤਾ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲਪਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੀ-ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਤਿਆਰੀ ਜਿੰਨੀ ਪਾਗਲ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ.
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜੀ-ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਇੱਕ BMW M6 F13 ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, M5 F10 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ M6 ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ, G Power BMW M6 ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੀ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ 'ਧੂੜ' ਹੈ, ਉਹ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀ-ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ M6 ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ। ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕੋ... ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੀ-ਪਾਵਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
G Power BMW M6, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ECU ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਪ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜੀ ਪਾਵਰ BMW M6 ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੂਲ ਦੇ 560 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ 710 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਗਏ। ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 680Nm ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ 890Nm ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ, M6 F13 ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ. ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਆਵੇ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵਧੀਆ ਹਨ, 0 ਤੋਂ 100km/h ਤੱਕ, hmmmmm ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ... 0 ਤੋਂ 200km/h ਤੱਕ ਇਸ M6 ਤੋਂ ਜੀ-ਪਾਵਰ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ 10.8 ਸਕਿੰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ !!!
ਇਸ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵੀ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਜੀ-ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ M6 ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਸੇ ਵੀ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ, ਇਸ ਸੀਮਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, G-Power ਨੇ ਘਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਅਤੇ G Power BMW M6 ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ, ਅੱਗੇ 420mm ਡਿਸਕਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ!
ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੋਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ G ਪਾਵਰ BMW M6 F13 ਲਗਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ G-ਪਾਵਰ ਨੇ M6 ਨੂੰ ਨਿਵਾਜਿਆ ਹੈ। ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿੱਟ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, G Power BMW M6 ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਿਵੇਕਲੇ ਹਨ ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ 265/30ZR21 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ 305/30ZR21 ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
G Power BMW M6 F13 ਲਈ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ, Bitronic III V2 ਕਹਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ G-Power €34,535 ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਉਹ ਦੌੜ.
