ਅੱਜ ਅਸੀਂ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਦੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇਹ 1970 ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ, ਆਪਣੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ RX-500 ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ" ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਰ ਇਸ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ RX-500 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, "ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਿਡ" ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 491 ਸੀਸੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 250 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੈਂਕਲ 10ਏ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ 14,000 rpm (!) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜੋ 241 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰ "ਗੁੱਲ ਵਿੰਗ" ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ C111: ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ
ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ-500 ਸੰਕਲਪ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਣਗੌਲਿਆ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।ਪਰ 2008 ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ RX-500 ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਟੋਕੀਓ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 2014 ਦੇ ਗੁਡਵੁੱਡ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।