ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਘਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਇਸਦਾ "ਮਾਸਟਰਪੀਸ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ: ਲਾਫੇਰਾਰੀ।
ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੀਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੁੱਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਪਤਿਸਮਾ – ਜਨਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ… – ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ।
ਸੈਂਕੜਿਆਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਾ ਲੈ ਕੇ ਸਮਾਰੋਹਾਂ ਦਾ ਮਾਸਟਰ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੋਂਟੇਜ਼ੇਮੋਲੋ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੇ ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ: ਮਾਰਨੇਲੋ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਔਲਾਦ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ। Di Montezemolo ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਿਆ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ "LaFerrari" ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ: The Ferrari! ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ "LaFerrari".
ਪਰ ਕੀ LaFerrari ਕੋਲ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਹੋਵੇਗੀ? ਆਉ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਂ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖ, ਸੁਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਲਾਈਵ, ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰਵ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਫੋਟੋਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫਾਈਨ ਆਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚੋਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ ...
ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਰੂੜੀਵਾਦ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ. ਪਰ V12 ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 12 ਸਿਲੰਡਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 9250rpm ਤੱਕ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ 6.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਉਦਾਰ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ "ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ" ਨੂੰ ਅਛੂਤਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ 789hp ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 161hp ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ 950hp ਪਾਵਰ ਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ" ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ!
ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਠੋਸ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ, 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0-100km/h ਅਤੇ 7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0-200km/h ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਾ ਹਟਾਓ (ਜਾਂ ਸਰਕਟ...) ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹ 300km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖੇਡ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ ਮੈਕਲੇਰਨ P1 ਨਾਲੋਂ 2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼!
ਨੰਬਰ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ HY-KERS ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਿਓਰਾਨੋ ਸਰਕਟ 'ਤੇ, LeFerrari F12 ਨਾਲੋਂ 3 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 5 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ। ਲੜਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਿਓ!
ਟੈਕਸਟ: ਗਿਲਹਰਮੇ ਫੇਰੇਰਾ ਦਾ ਕੋਸਟਾ