ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 200 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 30,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ।
ਕੀ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਨੰਦ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ?
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਖਰੀਦ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਬਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਨੌਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ "ਖੋਜ" ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਖੰਡ A ਅਤੇ B) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਜਬ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਹੇ ਭੁਗਤਾਨ ਯੋਗ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬੀਮਾ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ.
ਇਹ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਚੋਣਵੀਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ — ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੋਰਾਂ ਤੱਕ ਜੋ ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟ, ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ —, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ "ਮਸਾਲੇਦਾਰ" ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਰੁਟੀਨ, ਚਾਹੇ ਇੱਕ "ਭਰੇ ਹੋਏ" ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤਿੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਨੌਂ ਕੌਣ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਤੱਕ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੱਕ ਹੈ।
ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ - 16 180 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.0 ਟਰਬੋ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 4500 rpm 'ਤੇ 100 hp, 1500 ਅਤੇ 4000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 172 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰ: 1020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 10.1s; 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.9 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 134 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਇੱਕ ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਨਾਲ… ਮਸਾਲੇਦਾਰ। ਕੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ.
ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੋਰ... ਮਿਰਚਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਾਈ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ 100 ਐਚਪੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ 120 hp ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
Kia ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤ GT ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਏ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ! GTI - 18,156 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.0 ਟਰਬੋ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 5000 rpm 'ਤੇ 115 hp, 2000 ਅਤੇ 3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 200 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 8.8s; 196 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.6 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 128 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।ਸੰਖੇਪ GTI ਦਾ ਭਾਰ ਅੱਪ! ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਗਰਿਕ ਲੂਪੋ ਜੀਟੀਆਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ - The ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ! ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮੰਨਿਆ, 1.0 TSI ਦਾ 110 hp ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਉੱਪਰ! ਜੀਟੀਆਈ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਚੈਸੀਸ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਜ਼ਾਰ ਟਰਬੋਜ਼ ਹਨ — ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡਰੇ। ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਕਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਸਹੀ ਕੀਮਤ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ — ਕੁਝ ਵੱਧਦੀ ਦੁਰਲੱਭ — ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜੋ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਗੋਲਫ GTI ਨਾਲ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ "ਪੈਕੇਜ" ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਐਨ-ਸਪੋਰਟ - 19,740 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.0 ਟਰਬੋ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 5250 rpm 'ਤੇ 117 hp, 4000 rpm 'ਤੇ 180 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 9.9s; 195 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.9 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 133 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਸੀ, ਪਰ "ਗਰੀਬ" ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਸੀ। ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ" ਰੂਪ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਐਨ-ਸਪੋਰਟ.
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਉਹ ਗਰਮ ਹੈਚ ਜਾਂ ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਵਿੱਚ 100 hp 1.0 IG-T ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, N-Sport ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 1.0 117 hp ਦਾ DIG-T - ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਜੀਵ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਜੋ ਲੋਕ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਡੈਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਐਨ-ਸਪੋਰਟ ਜਵਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-ਲਾਈਨ - €20,328
ਮੋਟਰ: 1.0 ਟਰਬੋ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, 6000 rpm 'ਤੇ 140 hp, 1500 rpm ਅਤੇ 5000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 180 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1164 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 9s; 202 km/h ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.8 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 131 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਟਰਬੋਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ Fiesta EcoBoost ST-ਲਾਈਨ 125 hp ਦਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 140 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਧੂ 15 hp ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ — 0.9s ਘੱਟ 0-100 km/h, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ — ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਚੈਸੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਣਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ। ਦੁਰਲੱਭ ਬੀ-ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹੈ।
ਅਬਰਥ 595 - 22 300 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.4 ਟਰਬੋ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 4500 rpm 'ਤੇ 145 hp, 3000 rpm 'ਤੇ 206 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਰ: 1120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 7.8s; 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 7.2 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 162 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਪਾਕੇਟ-ਰਾਕੇਟ ਸ਼ਬਦ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਬਰਥ ੫੯੫ . ਉਹ ਸਮੂਹ ਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਲੀਲਾਂ ਦਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਸਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਦਾ 145 hp 1.4 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ (ਅਸਲ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਵਿੱਚ 8.0s ਤੋਂ ਘਟਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਝੁੰਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਪੋਸਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ...
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ - 22 793 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.4 ਟਰਬੋ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 5500 rpm 'ਤੇ 140 hp, 2500 rpm ਤੋਂ 3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 230 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1045 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 8.1s; 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 6.0 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 135 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਨਵਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਹੌਟ ਹੈਚ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਭੁਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਛੋਟੀ ਸਵਿਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ...
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 1.4 ਟਰਬੋ ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ — ਰੇਖਿਕ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ — ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਗੂੰਗਾ ਹੈ। 140 hp 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਭਾਰ (ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ! GTI, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਚੈਸੀਸ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਭਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼? ਇਸਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਕ ਨਹੀਂ. ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ? ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ।
ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.5 i-VTEC ਡਾਇਨਾਮਿਕ - 23,550 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.5, 4cyl., 6600 rpm 'ਤੇ 130 hp, 4600 rpm 'ਤੇ 155 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 8.7s; 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.9 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 133 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਜੈਜ਼ 1.5 i-VTEC ਡਾਇਨਾਮਿਕ
ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ?! ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ MPV ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 1.5 l, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ 130 hp ਉੱਚ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚੀ 6600 rpm - ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ…
ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਵਿਕ ਦੇ 1.0 ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਓ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ "ਕੰਮ" ਕਰੀਏ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਦੇਸੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ: ਇੱਕ ਜੈਜ਼ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣਾ" ਹੋਵੇਗਾ — ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ 4600 rpm 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ… ਜੈਜ਼ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
Renault Clio TCe 130 EDC RS ਲਾਈਨ - 23 920 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.3 ਟਰਬੋ, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 5000 rpm 'ਤੇ 130 hp, 1600 rpm 'ਤੇ 240 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 7 ਸਪੀਡ ਡਬਲ ਕਲਚ ਬਾਕਸ। ਭਾਰ: 1158 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 9s; 200 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.7 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 130 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਤਾਜ਼ਾ ਨਵੀਨਤਾ. 130 hp ਦੇ 1.3 TCe ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਲਾਈਨ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਖਟਾਈ ਚੈਰੀ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਇਹ 100% ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਡੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ R.S ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਕੀ ਇਸ R.S ਲਾਈਨ 'ਤੇ R.S ਦਾ ਕੋਈ ਜਾਦੂ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ — R.S. ਲਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਉਬਲਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ N-Sport ਜਾਂ ST-Line ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਪਰਿਪੱਕ, ਸਮਰੱਥ, ਕੁਸ਼ਲ — ਪਰ ਉਹ “ਸਪਾਰਕ” ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇਸ ਖਰੀਦ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਗੁੰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫੇਫੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ EDC (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਿੰਨੀ-ਜੀਟੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ - 24,650 ਯੂਰੋ
ਮੋਟਰ: 1.5 ਟਰਬੋ, 3 ਸਿਲ., 4500 rpm ਅਤੇ 6500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 136 hp, 1480 rpm ਅਤੇ 4100 rpm ਵਿਚਕਾਰ 220 Nm। ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ: 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਭਾਰ: 1210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਸ਼ਤਾਂ: 0-100 km/h ਤੋਂ 8s; 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ। ਅਧਿਕਤਮ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ: 5.8 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., 131 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2।
ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ "60 ਸਾਲ ਐਡੀਸ਼ਨ"
ਗੋ-ਕਾਰਟ ਭਾਵਨਾ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ . ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲਤਾ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, BMW ਦੁਆਰਾ ਮਿੰਨੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ "ਬੁਰਜੂਆ" ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਅਬਰਥ 595 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਟਰੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਇਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ। 1.5 l ਟ੍ਰਾਈ-ਸਿਲੰਡਰਕਲ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ 3-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਕੂਪਰ S ਤੋਂ ਵੱਧ — ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 25,000-ਯੂਰੋ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ — ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ। ਕੀਮਤ ਤੱਕ। “ਤੋਂ…” ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ।