ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋਪ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਈ ਹੈ। ਯੂਰੋ NCAP . ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ 45,000 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਅੱਜ ਲਗਭਗ 25,000 ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 78,000 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ: ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ (Mk7) ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ 1998 ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ (Mk4) ਰੱਖਿਆ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਚਾਅ
ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ 40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਫਿਏਸਟਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ, ਏਅਰਬੈਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਧੱਕਦਾ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਤਿਉਹਾਰ ਉਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ (ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਘੁਸਪੈਠ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ) ਬਲਕਿ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਜਾਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ।