ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ATS (Automobili Turismo e Sport) ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਏਟੀਐਸ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਿਨ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪਏ: ਜਿਸ ਦਿਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਐਨਜ਼ੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸੀ। ਉਸ ਪਾਤਰ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੁਪਨਾ, ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਰੜੇ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੁਖ ਦੁਆਰਾ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।
1961 ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ "ਪੈਲੇਸ ਵਿਦਰੋਹ" ਵਿੱਚ, ਕਾਰਲੋ ਚਿਟੀ ਅਤੇ ਜਿਓਟੋ ਬਿਜ਼ਾਰਿਨੀ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਐਂਜ਼ੋ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਵਿਅਕਤੀ, ਪੂਰੇ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਸੇਰੇਨਿਸਿਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ "ਸਿਰਫ਼" ਫਰਾਰੀ 250 GTO ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ATS ਇਸ ਟੀਮ ਦੇ ਆਟੋਡੇਲਟਾ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ V12 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ... ਛੋਟੀ ਗੱਲ।
ਫਰਾਰੀ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਿਮਾਗਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਮੂਹ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਪਾ (ਏਟੀਐਸ) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ: ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਆਸਾਨ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਇਆ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਚਮਕਣਗੇ। ਨਤੀਜਾ? ATS ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1963 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਚੱਲੀ।
ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜੋ ਵਿੱਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ, ਇਹ ਦਲੇਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨਾ ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ। ATS ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ - ATS 2500 GT।
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ, ਸਾਰੇ ਇਸ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਫੇਰਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਟੀਮ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਸੇਰੇਨਿਸਿਮਾ - ਕਾਉਂਟ ਜਿਓਵਨੀ ਵੋਲਪੀ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਵਾਰਸ ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ, ਵੇਨਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਖਸੀਅਤ, ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸਾਬਕਾ ਬਰਟੋਨ ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਕੈਗਲੀਓਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਪਨੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨੇਕ ਸੀ। ATS 2500 GT ਨੂੰ 1963 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ 2.5 V8 ਤੋਂ 245 hp ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 257 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨੰਬਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਗਏ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਮਿਡ-ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਏ.ਟੀ.ਐੱਸ. ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ 12 ਕਾਪੀਆਂ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਈਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 8 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। 2500 GT ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਕਿ 2500 GT ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਡਲ ਟਾਈਪ 100 ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 V8 ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਚੈਸੀਸ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਫੇਰਾਰੀ 156 ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਸੀ। 1961 ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨ ਫਿਲ ਹਿੱਲ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਗਿਆਨਕਾਰਲੋ ਬਾਗੇਟੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਚੈਸੀ ਜੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਗਠਿਤ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸੀ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ F1 ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਕਢਵਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਪੂੰਜੀਕਰਨ ਸੀ। F1 ਦੁਆਰਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਰਸਤੇ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਏਟੀਐਸ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਸੀ: ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ।
ਅੱਜ, ਛੋਟੀ ਇਤਾਲਵੀ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ 2500 ਜੀ.ਟੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਧਾਰਨ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼। ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਵੇਰਵਿਆਂ" ਲਈ, ਠੀਕ ਹੈ... ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਉਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਆਪਟਿਕਸ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਆਹ! ਬਿਲਕੁਲ, ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ...ਬਿਲਕੁਲ! ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਹੈ…
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ: 0-100 km/h ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਪਹਿਲੀ ਖੁਸ਼ੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ - 3.3 ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ: "ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ"।
ਹੁਣ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥੀਂ 500+hp ਨਾਲ V8 ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ATM ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਬਾਕਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ, ATS ਦੇ ਸੱਜਣ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਕੁਝ ਨਹੀਂ" ਸੀ...
ਸਮਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ. ਅਗਲਾ ATS 2500 GT ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਿਰਾਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇੜੇ-ਮਿਰਾਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਏਟੀਐਸ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਉਲਟ.
