ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ AMG ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੱਕੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ AMG PU106A ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸ, ਮੈਲਬੋਰਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਏਐਮਜੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 6 ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ 11 ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।
ਨਿੱਕੀ ਲਾਉਡਾ ਨੇ ਮੈਲਬੌਰਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਖਿਸਕਣ ਦਿਓ ਕਿ V6 1.6 ਟਰਬੋ ਨੂੰ 580hp ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡੈਬਿਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ERS ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ (MGU-K ਪਲੱਸ MGU-H) 160hp ਜੋੜਨ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ 740hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 740hp 'ਤੇ ਰਹੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਰੇਨੋ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100hp ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬਿਲਡ ਅਖਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਲੇਖ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਕੇ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ.ਐਮ.ਜੀ. ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਿਆਨਕ 900hp ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਬਦਬੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਦਨਾਮ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਟੀਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਸ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਾ ਕੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੈਡ ਬੁੱਲ ਤੋਂ ਹੈਲਮਟ ਮਾਰਕੋ, ਜਦੋਂ 740 ਤੋਂ 900hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: “ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ।
ਨਿਕੋ ਰੋਸਬਰਗ ਨੇ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੇ ਵਾਪਿਸ ਲੈਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਕੁਝ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ - 2014 ਸੀਜ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ(!) .