ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਰਚਨਾਤਮਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ" ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਰਚਨਾਤਮਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ" ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੈ.
BMW ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਨਵੀਨਤਮ M5 ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਪਾਵਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੀਪੀ ਪਰਫੋਮੈਂਸ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿੱਦ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਟੈਸਟ ( ਇੱਕ ਮਹਾ LPS 3000 ਡਾਇਨੋ)।
ਨਤੀਜਾ? M5 ਨੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 444 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ 573.7 ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ BMW ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਤੋਂ 13hp ਵੱਧ ਹੈ। ਭੈੜਾ ਨਹੀਂ! ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ 680Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 721Nm ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਆਦੀ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਡਿਲੀਵਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਫਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁਆਚ ਗਈ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, M5 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 130hp ਹੈ।
ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ (ਮਕੈਨੀਕਲ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਨੁਕਸਾਨ) ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਚਾਰ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਡਬਲਯੂ ਅਤੇ 16.4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 16-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕੁੱਲ 3200hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 1001hp ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਤਾਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਗਿਲਹਰਮੇ ਫੇਰੇਰਾ ਦਾ ਕੋਸਟਾ