ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਸਟਮੋਡ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦਾ "ਪੁਨਰ ਜਨਮ" ਹੈ ਅਤੇ ਜੀਟੀ ਸੁਪਰ ਟੋਟੇਮ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀ ਜੂਨੀਅਰ 1300/1600 ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਟੋਟੇਮ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਨੇ ਓਕਟੇਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਨਵੇਂ ਗਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ!
Totem GT Super ਨੂੰ Giulia GTA ਦੇ 2.9 l ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: 560 hp (552 bhp), 575 hp (567 bhp) ਅਤੇ 620 hp (612 bhp) ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ 789 Nm ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ GT ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 525 hp (518 bhp) ਅਤੇ 940 Nm ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ZF ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Giulia GTA ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 2.9s ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 3.2s।
ਇੱਕੋ ਹੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ
GT ਸੁਪਰ ਅਤੇ GT ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੋਟੇਮ ਆਟੋਮੋਬਿਲੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 1140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ, ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਸੇ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਨੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸੁਹਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕਵਾਦ ਦਾ ਉਹੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ GT ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ।
Ver esta publicação no Instagram
ਨਾਲ ਹੀ 20 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਟੋਟੇਮ GT ਸੁਪਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 460 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ GT ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਆਰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕੀ V6 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਧੂ 30,000 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਸੀ? ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਛੱਡੋ.