ਟੋਇਟਾ GR Yaris H2 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇਨਸ਼ੀਕੀ ਫੋਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਤਾਇਕਯੂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ G16E-GTS ਇੰਜਣ ਹੈ, ਉਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.6 l ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ GR ਯਾਰਿਸ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਉਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਮਿਰਾਈ ਵਿੱਚ.
ਮਿਰਾਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਊਰਜਾ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰੰਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) .
ਇਸ GR Yaris H2 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਕੀ ਬਦਲਾਅ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ G16E-GTS ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ G16E-GTS ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਈਂਧਨ ਫੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਬਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੇਜ਼ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਮਿਰਾਈ ਤੋਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਐਚ2 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਬਾਜ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਗਜ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਚਾਹੇ ਮੀਰਾਈ ਵਰਗੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ - ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਬਲਨ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਕੋਈ CO2 (ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CO2 ਨਿਕਾਸ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ "ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"।
ਦੂਸਰਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸੰਵੇਦੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ। ਧੁਨੀ
ਕੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ?
GR Yaris H2 ਹੁਣੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ। ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸੁਪਰ ਤਾਇਕਯੂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ GR Yaris H2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ: