ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2025 ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਓਲਾ ਕੈਲੇਨੀਅਸ ਨੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਲੇਨੀਅਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਦੀ "ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਸਨੇ "ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ" ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਭਾਵ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਾਰੇ ਲਿਆਉਣ.
1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਜਰਮਨ ਅਖਬਾਰ “ਵੈਲਟ ਐਮ ਸੋਨਟੈਗ” ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ: “ਸਾਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ: ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਹੱਥ ਕੰਮ (...) ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ?
ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਓਲਾ ਕੈਲੇਨੀਅਸ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਏਗਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰੀਆ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੋਸਟਨ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਗਰੁੱਪ (ਬੀਸੀਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਜਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ, ਨਾ ਕਿ "ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ" ਦਾ ਰਸਤਾ ਮਿਲੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਲੇਖਕ, ਡੈਨੀਅਲ ਕੁਪਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁਪਰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (...) ਲਈ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।"
ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੈਲੇਨੀਅਸ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਪਰ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ, ਮੈਡਿਊਲ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ।
ਡੈਨੀਅਲ ਕੁਪਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜੋ ਭੁੱਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਲਾ ਕੈਲੇਨੀਅਸ ਦਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਗਿਣਤੀ (ਹੁਣ ਲਈ) ਏਸ਼ੀਆਈ। . ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੋ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਵੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ: "ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਤੈਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਟਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। " .
ਸਰੋਤ: ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ.