ਪੈਰਿਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਦ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਕੰਪੈਕਟ SUVs ਦੇ (ਬਹੁਤ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦਾ "ਸਨਮਾਨ" ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ Peugeot 208, 2008 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ Opel Corsa ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ, ਇੰਨੀ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਸਦੀਵੀ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ 1.5 BlueHDi ਅਤੇ 1.2 PureTech ਦੇ ਨਾਲ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਦੋਵੇਂ 100hp ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਵਿੱਚ, DS ਫਰਕ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ B ਪਿੱਲਰ 'ਤੇ "ਫਿਨ" ਨਾਲ ਭਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ DS 3 ਮੂਲ ਲਈ।
DS ਬੈਸਟੀਲ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਕ੍ਰੋਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਾਉਟ ਕਾਉਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਤੋਂ DS ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲੈਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ "ਇਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰੋ"। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰਲਾਈਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀ ਥੰਮ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, DS 3 ਕ੍ਰਾਸਬੈਕਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ... ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਸਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੋ ਚਿਕ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਡੀਐਸ ਬੈਸਟੀਲ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
DS ਬੈਸਟੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਨੂੰ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ (ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਟੀ-ਕਰਾਸ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ "ਬਿੱਲ ਪਾਸ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ
ਕੈਬਿਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਹੱਲ (ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਹੁਕਮ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ)।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, DS ਕੁਝ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਟਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ) "ਅਜੀਬ" ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਪਟਿਕ ਜਾਂ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਜਿਥੋਂ ਤੱਕ ਲਿਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ 350 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਅਤੇ USB ਸਾਕਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਕਮਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਗੇ।
DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ (ਬਹੁਤ) ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵੱਡੇ C-ਖੰਭੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਸੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ q.b. ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ CX-3.
ਜੇਕਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ "ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਕੂਲ" ਦੇ ਨਾਲ।
ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ.
ਓਟੋ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ?
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਇੰਜਣ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਨੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਯਿਨ ਅਤੇ ਯਾਂਗ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ, 1.5 ਬਲੂ ਐਚਡੀਆਈ, ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ। 5.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ (ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਹ 4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਰੂਹ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi (102 hp ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 100 hp ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਤਮਾ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 6.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ.
ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸਹੀ ਹੈ?
ਡੀਐਸ 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡੀਐਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਕਈ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ 1.2 PureTech ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਖਪਤ ਮੁਨਾਸਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋਟ. 1.5 ਬਲੂ ਐਚਡੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਦੀ ਕੀਮਤ 39,772 ਯੂਰੋ ਅਤੇ 1.2 ਪਿਓਰਟੈਕ ਸੰਸਕਰਣ, 37,809 ਯੂਰੋ (ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ 7000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ) . ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, 116 hp ਦੇ 1.6 CRDi ਵਾਲੀ Hyundai Tucson (ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 36 ਹੈ। 135 ਯੂਰੋ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ…
ਨੋਟ: ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ 30,759.46 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 37,809.46 ਯੂਰੋ ਹੈ। IUC ਦਾ ਮੁੱਲ 102.81 ਯੂਰੋ ਹੈ।