ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਰਹੇ ਹੋ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵੈਸ ਕਿਤੇ ਤੋਂ? ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਵੈਨ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਕਲੋਨ" ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ।
ਕਾਰਨ? ਖੈਰ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹਨ: ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕੋਲ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਇਹ ਸਵੈਸ ਵੈਨ ਅਤੇ SUV ਪਾਰ (ਟੋਇਟਾ RAV4 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ)।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .
ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਰੋਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵੈਸ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਨੂੰ "ਛੁਪਾਉਣ" ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਬੈਜ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ (ਬੈਜ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਥਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ... ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
Swace ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਵੇਕਲੇ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲੋਗੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਰੋਲਾ ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਲਈ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ, GLX ਵਿੱਚ Swace ਕੋਲ Bi-LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
decal ਅੰਦਰੂਨੀ
ਜੇ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਤਰ ਦੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹਨ। ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਰਾਫਿਕਸ।
ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ "ਸਟੋਰੇਜ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ.
ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 8'' ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ...
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਭੌਤਿਕ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ...) ਇੱਕ 8″ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਮਿਰਰਲਿੰਕ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਦੋ ਆਸਾਨ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ USB ਪੋਰਟ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਪੇਸ
ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ 596 ਲੀਟਰ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1232 ਲੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ) ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ, ਖਾਸ ਮਖਮਲੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ। ਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਿੱਲੀਆਂ ਜਾਂ ਗੰਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੰਨਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਮਰੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ।
ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ?
ਸਵੈਸ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਟ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ — ਜੋ ਅਕਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵੈਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉਪਕਰਨ ਪੱਧਰਾਂ (GLE ਅਤੇ GLX) ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ। ਇਹ 98hp, 98hp, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 3.6kWh ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ 53kW (72hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ 122 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਕਸ (ਈ-ਸੀਵੀਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕੇਵਲ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਖਾਸ "ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਗੁਣ" ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: "ਲਚਕੀਲੇ ਸਟ੍ਰਿਪ" ਪ੍ਰਭਾਵ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਪੀਡ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜੋ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਜੋ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਵੈਸ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ: ਸਾਧਾਰਨ, ਈਕੋ, ਈਵੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ। ਸਧਾਰਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਈਕੋ ਮੋਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
EV ਮੋਡ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ (ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸਵੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ — 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 11.1s 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਸੀਮਤ) ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h 'ਤੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ GA- C ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਖੇਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ।
ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਸੰਚਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ…
ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਅਰਧ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਵੈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਅਹਾਤੇ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ 4.4 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ "B" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ 100 km/h ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ, ਘੱਟ ਖਪਤ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫਿਨਿਸ਼ਿਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵੈਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ GLX ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Swace ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ GLE ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ €32 872 ਅਤੇ GLX ਲਈ €34 707 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.