ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਇਹ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਬ੍ਰਾਂਡ 2030 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਬਨ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਨੌਜਵਾਨ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਥਾਮਸ ਇੰਗੇਨਲੈਥ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ "ਖੇਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ"।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਉਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨਲੈਥ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: "ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ" ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਟੀਚੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਥਾਮਸ ਇੰਗੇਨਲੈਥ ਦੁਆਰਾ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ "ਵਿਰੋਧੀ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ। ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੁਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ" ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਵਿਰੋਧੀ
ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ BMW i4 ਜਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ।
ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ "ਭਾਰ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥਾਮਸ ਇੰਗੇਨਲੈਥ ਨੂੰ ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ, ਇੰਜਨਲੈਥ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਉਹ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ)।
ਦੋਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ: "ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਪਦੇ ਹਾਂ। HMI ਇੰਟਰਫੇਸ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਾਂ।"
BMW ਅਤੇ ਇਸਦੇ i4 ਲਈ, Ingenlath ਨੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।"