ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਦਿਨ, ਦ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ - ਗਰੁੱਪ PSA ਅਤੇ FCA ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ - ਨੇ 2021 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਖਾਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਨਓਵਰ 14% ਤੋਂ 37 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। 2020 ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ।
ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ (ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਉਦਯੋਗ) ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ - ਚਿਪਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਰਿਚਰਡ ਪਾਮਰ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਸਾਲ "ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ" ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 2021 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ 11% ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਲਗਭਗ 190,000 ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਮਰ ਨੇ ਇਸ ਅਟੱਲ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਿਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ (1 567 000) ਲਈ, ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 11% ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੂੰ ਤਿਮਾਹੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ।
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇਹੀ ਮਿਆਦ ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਰੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਆਈ ਸੀ।
ਟਰਨਓਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ (14%) ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ (11%) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਆਗੂ
ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 23.6% ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 11% ਵਧ ਕੇ 823 000 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਟਰਨਓਵਰ 15% ਵਧ ਕੇ 16.029 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋ ਗਿਆ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ Peugeot 208 ਅਤੇ 2008, Citroën C4 ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, Opel Mokka ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ 22.2% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 28.9% ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ 27.8% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦਾ ਟਰਨਓਵਰ 31% ਵਧ ਕੇ, €2.101 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਨਵੇਂ FIAT Strada ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਲਵਿਦਾ… ਟੇਸਲਾ!
ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ, ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਿਚਰਡ ਪਾਮਰ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦਾ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ।
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਕਾਰਲੋਸ ਟਵਾਰੇਸ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਮਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ "ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ" ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
"ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ", ਪਾਮਰ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਗਰੁੱਪ PSA ਅਤੇ FCA ਵਿਚਕਾਰ ਅਭੇਦ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਲੈਂਟਿਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਜਿਓਰਜੀਓ ਫੋਸਾਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਅਤੇ 2020 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਫਸੀਏ ਨੇ ਐਮੀਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਿੱਚ 1500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 700 ਮਿਲੀਅਨ 2020 ਵਿੱਚ।