PSA ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਜਿਊਰੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਲਬ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। Peugeot 208 . ਇਹ ਮੋਰਟੇਫੋਂਟੇਨ ਟੈਸਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-208 ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ (COTY) ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾ ਸੀ, PSA ਨੇ ਨਵੇਂ 208 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੱਜਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਭਾਵ, ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਗੁਪਤਤਾ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਟੈਸਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਰੁਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
Peugeot ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਲੋੜਾਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦੀਆਂ ਸਨ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ) ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!…
ਹਲਕਾ CMP ਪਲੇਟਫਾਰਮ
Peugeot 208 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 209 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਗਈ...) CMP (ਕਾਮਨ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ DS 3 ਕਰਾਸਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ Opel Corsa ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. PSA ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀ-ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, EMP2 ਨੂੰ ਵੱਡੇ C ਅਤੇ D-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਕੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ CMP ਪਿਛਲੇ PF1 ਨਾਲੋਂ 30 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ , ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਗੁਣ "ਬਹੁ-ਊਰਜਾ" ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ PSA ਦੁਆਰਾ ਅਣਪਛਾਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤਰਜੀਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀ: ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਚਾਰ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
Peugeot 208 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ 1.2 ਪਿਊਰਟੈਕ (75 hp, 100 hp ਅਤੇ 130 hp) ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ 1.5 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ (100 hp) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 136 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ।
ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਕੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਅੱਠ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਖੰਡ B ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਤਫਾਕਨ, 130 hp ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ, ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ
ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰਟੇਫੋਂਟੇਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਤੰਬੂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਮ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ Peugeot 208 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸੰਗ ਗਲੀ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. Peugeot ਨੇ ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, 208 ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯੋਜਨਾ ਵੱਲ "ਖਿੱਚਣ", 3008 ਅਤੇ 508 ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਘਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਕਾਪੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਲਿਆ।
ਤਿੰਨ ਵਰਟੀਕਲ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਲੀ ਪੱਟੀ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਲੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਰਿੱਲ 208 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਮਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। Peugeot ਵਿਖੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ i-Cockpit ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ 3008 ਅਤੇ 508 ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਉਪਰਲੇ ਫਲੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂ ਜੋ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੀ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਉੱਚ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਈ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Peugeot ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਪਰਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਮਾਨੀਟਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ PSA ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਭੌਤਿਕ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ 180 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਫਿਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੱਧਮ ਸਪੇਸ
ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਖੰਡ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਸੂਟਕੇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 285 ਤੋਂ 311 l ਤੱਕ ਵਧਿਆ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ: ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ
208 ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 1.2 PureTech ਦੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ, 100 hp ਅਤੇ 130 hp ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਜਵਾਬ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ। ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਐਕਟਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 16” ਪਹੀਏ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।
ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰੇਡ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ, 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech ਨੇ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੁਸਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਆ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਛਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
130 ਐਚਪੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ
ਫਿਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, GT ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1.2 PureTech 130 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ 0-100 km/h ਲਈ ਕੋਈ ਮੁੱਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਐਕਟਿਵ ਦੇ 195/55 R16 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 205/45 R17 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਟੈਬਾਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ PSA ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵਿਆਉਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
ਡੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਕਰਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਟੈਸਟ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-208 ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ 136 hp ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, e-208 ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ "H" ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਚੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ , WLTP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ PSA ਤਿੰਨ ਰੀਚਾਰਜ ਵਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈਟ ਵਿੱਚ 16 ਘੰਟੇ, ਇੱਕ "ਵਾਲਬਾਕਸ" ਵਿੱਚ 8 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕ 100 kWh ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 80%। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 0-100 km/h ਤੋਂ 8.1s ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 130 PureTech ਤੋਂ e-208 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਸਟਾਰਟਅਪ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ 260 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਈ-208 ਨੂੰ ਇਸ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ ਕਿ ICE (ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ), ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਾਧੂ 350 ਕਿਲੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ . ਬਾਡੀਵਰਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਈ-208 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। : ਈਕੋ (82 ਐਚਪੀ), ਸਾਧਾਰਨ (109 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ (136 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 136 hp ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹਨ, ਆਮ ਅਤੇ ਬੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ "ਬਾਕਸ" ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਹੋਲਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ e-208 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। Peugeot ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ" ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ Peugeot 208 ਦੀ ਆਮਦ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, e-208 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ।
ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ, ਅਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ 208 ਦੇ ਮੁੱਲ ਥੋੜੇ ਵੱਧ ਹਨ.
ਨਿਰਧਾਰਨ:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | 3 ਸੀ.ਐਲ. ਲਾਈਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1199 cm3 |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧੀ; ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ; ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਵੰਡ | 2 a.c.c., 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀ.ਆਈ.ਐਲ. |
| ਤਾਕਤ | 5500 (5500) rpm 'ਤੇ 100 (130) hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 1750 (1750) rpm 'ਤੇ 205 (230) Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ | 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ। (8 ਸਪੀਡ ਆਟੋ) |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | |
| ਅੱਗੇ | ਸੁਤੰਤਰ: ਮੈਕਫਰਸਨ |
| ਵਾਪਸ | torsion ਪੱਟੀ |
| ਦਿਸ਼ਾ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਬਿਜਲੀ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| Comp., ਚੌੜਾਈ., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ | 311 ਐੱਲ |
| ਜਮ੍ਹਾ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਟਾਇਰ | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| ਭਾਰ | 1133 (1165) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਐਕਸਲ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਵੇਲ. ਅਧਿਕਤਮ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਖਪਤ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਨਿਕਾਸ | ਐਨ.ਡੀ. |
Peugeot e-208:
| ਮੋਟਰ | |
|---|---|
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸਮਕਾਲੀ, ਸਥਾਈ |
| ਤਾਕਤ | 3673 rpm ਅਤੇ 10,000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 136 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 300 rpm ਅਤੇ 3673 rpm ਵਿਚਕਾਰ 260 Nm |
| ਢੋਲ | |
| ਸਮਰੱਥਾ | 50 kWh |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਸਪੀਡ ਬਾਕਸ | ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਿਸ਼ਤਾ |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | |
| ਅੱਗੇ | ਸੁਤੰਤਰ: ਮੈਕਫਰਸਨ |
| ਵਾਪਸ | ਟੋਰਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਪੈਨਹਾਰਡ ਬਾਰ |
| ਦਿਸ਼ਾ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਬਿਜਲੀ |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| Comp., ਚੌੜਾਈ., Alt. | 4055mm, 1745mm, 1430mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ | 311 ਐੱਲ |
| ਜਮ੍ਹਾ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਟਾਇਰ | 195/55 R16 ਜਾਂ 205/45 R17 |
| ਭਾਰ | 1455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਐਕਸਲ. 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 8.1 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲ. ਅਧਿਕਤਮ | 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਖਪਤ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਨਿਕਾਸ | 0 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
| ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) |