ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ Elegance ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 150 hp ਦੇ 2.0 TDI ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਰਟੀਓਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਇਆ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਰਟੀਓਨ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਦਾ (ਹਾਲੀਆ) ਟੀਚਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2.0 TDI ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੁਆਰਾ ਡੈਬਿਊ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ" ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਆਪਣੇ ਵਰਗੇ
ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਆਰਟੀਓਨ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਦਾਰ ਸੀ ਉਹ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ, ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹੀ ਦੇਖ ਸਕਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅਤੇ, ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਭਲਿਆਈ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਆਰਟੀਓਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੰਜੀਦਗੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਸਟ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ) ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਕੁਝ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਰਟੀਓਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਣਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ।
ਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, 563 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਾਫ਼ੀ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ (ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਛੱਡਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੇ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸਟ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MIB3 ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਓਨ ਨਾਲੋਂ ਸੁਧਾਰ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੇ ਅਸਲ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਏ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਡਿਜੀਟਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੁਹਜ ਅਧਿਆਇ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਆਰਟੀਓਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵੀ ਹੈ), ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ (ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ "ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਚਲਾਕੀ ਖੇਡਦੇ ਹਨ", ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਡਿਜੀਟਲ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ)। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ ਜੋ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ
ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 150 hp ਦੀ 2.0 TDI ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (Arteon ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ Skoda Superb ਅਤੇ SEAT Tarraco ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ) ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ q.b., ਇਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਇੱਥੇ, ਸੱਤ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਰਟੀਓਨ ਦੇ ਸੜਕ-ਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਵਿਆਹ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 120 km/h ਦੀ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ 4.5 ਅਤੇ 4.8 l/100 km ਦਰਮਿਆਨ ਔਸਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 1000 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।
ਮਿਕਸਡ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਔਸਤ ਨੇ 5 ਅਤੇ 5.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਛੇ ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਟੀਓਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖੋਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ BMW 420d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਜਾਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ (ਦੋਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਜਿੰਨਾ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੇ Peugeot 508 ਅਤੇ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲੋਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ "ਕਰੂਜ਼ਰ" ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਾਸਟ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟੀਓਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ 150 ਐਚਪੀ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਾਟ ਸੀ), ਇਸ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੇ ਆਰਟੀਓਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਆਗਤ ਅਪਡੇਟ ਲਿਆਇਆ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ।