ਮਾਜ਼ਦਾ CX-30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 24 V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 141 g/km ਤੋਂ 134 g/km ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਾਧਾਰਨ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਈ-ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਜੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਗੇਤਰ "e-" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ), ਇਸਦੇ (ਸ਼ਰਮਾਏ ਹੋਏ) ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਰਾਈਟਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ CX-30 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ 2.0 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਇੱਥੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ - CX-30 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਸਦਾ ਫਰਨਾਂਡੋ ਗੋਮਸ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੀ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਲਿਆਇਆ?

ਸਮਾਨ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡਾ "ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣਕਾਰ", ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ-ਪਰੂਫ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਿਸਦੀ ਗੈਰ-ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ।)

ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CX-30 ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ C-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ। 430 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਆਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਆਲੋਚਨਾ-ਸਬੂਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ CX-30 ਦੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ CX-30 ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮੰਨੀ ਹੋਈ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਮਾਲ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਟੀਕ, ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਹਿਸਾਸ ਜਿਸ ਨੂੰ, ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੁਆਉਣ ਲੱਗੇ ਹਾਂ।

430 ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ "ਖੋਦਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ). ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਇਹ 2.0 e-Skyactiv G ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, "ਰਾਜੇ" ਕਿਉਂ ਸਨ।

150 hp 6000 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 213 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 4000 rpm 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ - ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ (ਲੰਬੇ) ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ "ਖਿੱਚ" ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ)। ਇਹ ਸਭ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਉੱਚ ਖਪਤ ਲਈ ਇੱਕ "ਵਿਅੰਜਨ" ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ e-Skyactiv G ਭੁੱਖ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਲੰਬੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਾਨੂੰ 4.9 ਅਤੇ 5.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਲਕੀ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜੋ 7.5 ਤੋਂ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ — ਮਾਜ਼ਦਾ CX-30 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:

ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 24-V ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?

ਇਹ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Mazda CX-30 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਬਹੁਪੱਖਤਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-30 ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਹਜ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (“ਚੀਕਣ” ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਅਤੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।