ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ, ਜਰਮਨ ਡਿਊਟਜ਼ ਏਜੀ ਨੇ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, TCG 7.8 H2.
ਛੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਊਟਜ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ "ਬਲਣ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਟੋਇਟਾ ਨੇ NAPAC Fuji Super TEC 24 ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ - ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੌੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਡਿਊਟਜ਼ ਏਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਟਰੱਕਾਂ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਹੈ
"ਲੈਬ" ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, TCG 7.8 H2 2022 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਊਟਜ਼ ਏਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ।
ਇਸ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਲ 200 kW (272 hp) ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ 2024 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
Deutz AG ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ "ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ EU ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ"।
ਅਜੇ ਵੀ TCG 7.8 H2 'ਤੇ, Deutz AG ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਫ੍ਰੈਂਕ ਹਿਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਸਾਫ਼" ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਸਾਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਰਿਸ ਜਲਵਾਯੂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।”