1973 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਅਣਥੱਕ ਖੋਜ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਵੇਗੀ ਬਲਕਿ ਜੈਵਿਕ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਰੇਨੋ 12 ਨਾਸਾ ਦੇ ਨਾਲ "ਪਾਰ"
ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਗੈਲਿਕ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ NASA ਦੇ ERDA ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਖੋਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, "ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ" ਰੇਨੋ 12 (ਇਸਦੇ ਡਬਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਧੰਨਵਾਦ) ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ "ਈਵੀਏ" (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਟਸ) ਦੁਆਰਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਓਹੀਓ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1974 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਯੂ.ਐੱਸ. ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। "ਚੱਲਣ ਲਈ ਲੱਤਾਂ".
ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ
Renault ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ 12 ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ EVA ਮੈਟਰੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 19 6-ਵੋਲਟ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਰੇਨੋ 12 ਨਾਲੋਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ 1429 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ।
ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਈਵੀਏ ਨੇ 12 (ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਮੈਟਰੋ) ਨੂੰ 13 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 90 km/h ਦੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ 50 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 220V ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ) EVA ਮੈਟਰੋ 65 ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ "ਬੋਰਿੰਗ" ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੇਨੌਲਟ 12 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਡਿਸਟਿਲ ਵਾਟਰ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਜੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਟੈਸਟ
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮਾਣ NASA ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ (ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਥੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ)।
1975 ਅਤੇ 1976 (ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ: 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ 91 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਵਧ ਕੇ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। /h ਉਸਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਚਾਰ ਵਾਰ ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 6 ਵੋਲਟ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 45,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ।
ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਵੀਏ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਅਕਤੀਆਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।